【環(huán)球旅訊】（特約評(píng)論員 萬(wàn)旋）前不久，Google正式上線Google Flights，主打“靈魂搜索”，主要是針對(duì)旅客不確定的模糊出行需求，比如“10月準(zhǔn)備去一個(gè)陽(yáng)光明媚的海島”，給到旅行者最佳的解決方案，從細(xì)節(jié)功能上看，主要包括：

1）從某地去世界各目的地的最低票價(jià)信息；

2）用戶可依照旅行興趣選擇各適合目的地，比如“冒險(xiǎn)旅行”、“文化”或者“生態(tài)旅游”；

3）臨近始發(fā)地的其他出發(fā)地去某地的更低價(jià)格對(duì)比選擇，比如洛杉磯去亞洲，系統(tǒng)會(huì)展示臨近的柏克班等地去亞洲的價(jià)格，供用戶選擇；

4）某地去某地多日期出行價(jià)格比較，也就是我們常說(shuō)的價(jià)格日歷、價(jià)格走勢(shì)功能。

不難看出對(duì)比傳統(tǒng)OTA提供的已知時(shí)間、目的地的機(jī)票搜索功能，Google Flights上升了一個(gè)層次，著重激發(fā)旅行者的出行靈感，顯得更為智能。開玩笑的說(shuō)，Google Flights是“你只需要一個(gè)向往遠(yuǎn)方的靈魂，我們幫你最劃算的滿足它”。

做為一名機(jī)票行業(yè)的從業(yè)者，我非常高興看到新的技術(shù)產(chǎn)品帶來(lái)更棒的用戶體驗(yàn)，尤其是像Google這樣的優(yōu)秀公司，深刻影響著世界各行業(yè)未來(lái)的發(fā)展方向。

毫無(wú)疑問(wèn)，機(jī)票搜索技術(shù)肯定會(huì)變得更為智能，以“靈魂搜索”為代表的國(guó)際機(jī)票智能運(yùn)算技術(shù)在吊足大家胃口的同時(shí)，我們大概還是需要去冷靜的剖析一下，為什么說(shuō)“靈魂搜索”們會(huì)是未來(lái)國(guó)際機(jī)票智能運(yùn)算技術(shù)發(fā)展的趨勢(shì)？什么類型的用戶在什么樣的場(chǎng)景下需要什么樣的智能產(chǎn)品？如何實(shí)現(xiàn)并且技術(shù)上所需要解決哪些關(guān)鍵問(wèn)題？

一、有需求沒(méi)被滿足即是發(fā)展的趨勢(shì)所在

首先來(lái)看，用戶真正的需求是什么？毫無(wú)疑問(wèn)，永遠(yuǎn)是降低機(jī)票的購(gòu)買成本，讓整體行程更為劃算。

有人說(shuō)，OTA已經(jīng)把機(jī)票價(jià)格打壓得很低了，全行業(yè)1%的平均毛利，還能怎么低？事實(shí)果真如此嗎？

讓我們回歸到原點(diǎn)，影響機(jī)票的采購(gòu)價(jià)格主要因素有兩點(diǎn)：運(yùn)價(jià)與供應(yīng)鏈，經(jīng)過(guò)互聯(lián)網(wǎng)數(shù)十年的發(fā)展以及航司直銷的不懈努力，供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)不斷被壓縮，并且隨著一批整合境外供應(yīng)資源的項(xiàng)目逐步成熟，底價(jià)平放，靠航段獎(jiǎng)勵(lì)、匯率差賺錢的方式比比皆是，可以說(shuō)現(xiàn)階段從供應(yīng)鏈入手的新機(jī)會(huì)已經(jīng)不大了。

消費(fèi)者在各大OTA也好，旅行社也好，買張機(jī)票的價(jià)格差距真沒(méi)多少。

那么再來(lái)看看運(yùn)價(jià)部分，估計(jì)還有非機(jī)票從業(yè)者對(duì)運(yùn)價(jià)的概念還不是很清楚，我這邊先簡(jiǎn)單的解釋一下，運(yùn)價(jià)可以理解為航司制定的不含稅機(jī)票銷售基礎(chǔ)價(jià)格，即通常所說(shuō)的Fare。關(guān)于Fare有幾個(gè)需要知道的基本原理：

1）多等級(jí)票價(jià)。這是航司收益管理的基礎(chǔ)部分，意為航司會(huì)將同一航班的同一艙等（頭等、公務(wù)、超經(jīng)、經(jīng)濟(jì)）分為不同等級(jí)的價(jià)格進(jìn)行銷售，即專業(yè)上所說(shuō)的艙位，以不同的英文字母表示，像Y、Z、N艙之類的。

如MU5520，經(jīng)濟(jì)艙有150個(gè)位子，大概會(huì)分成15~20檔運(yùn)價(jià)售賣，最低檔運(yùn)價(jià)可能3000元，最高檔運(yùn)價(jià)可能23000元，每檔運(yùn)價(jià)會(huì)對(duì)應(yīng)相應(yīng)的購(gòu)買、使用限制條件，比如3000元的特價(jià)機(jī)票限制條件可能是不能退不能改的、離起飛前3個(gè)月以上才能購(gòu)買且在目的停留時(shí)間不超過(guò)2周之類的，而23000元檔的運(yùn)價(jià)對(duì)應(yīng)的限制條件就會(huì)比較寬松很多，還能更多的累積積分，但在機(jī)上服務(wù)方面，3000元和23000元的機(jī)票并無(wú)明顯差別。

此外，每檔運(yùn)價(jià)都會(huì)對(duì)應(yīng)有限的座位數(shù)，即通常所說(shuō)的艙位余座數(shù)，當(dāng)某檔運(yùn)價(jià)的位子賣光時(shí)，后續(xù)的客人只能買到更高檔運(yùn)價(jià)的機(jī)票，也是為什么大家在飛機(jī)上與坐在身邊的朋友買票價(jià)格不一樣的主要原因，因?yàn)榇蠹屹?gòu)買的時(shí)間點(diǎn)不同。

2）同一目的地不同時(shí)間點(diǎn)的基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)不同，這點(diǎn)好理解，淡季機(jī)票便宜，旺季機(jī)票貴。不同出行時(shí)間購(gòu)買機(jī)票的價(jià)格也不一樣。

3）聯(lián)運(yùn)規(guī)則。簡(jiǎn)單點(diǎn)講聯(lián)運(yùn)規(guī)則就是機(jī)票的優(yōu)惠大禮包套餐價(jià)規(guī)則，好比女生常買的化妝品套餐，爽膚水+洗面奶+潤(rùn)膚霜是一個(gè)價(jià)，單買是另一個(gè)價(jià)。

換做機(jī)票，同一航司單買兩個(gè)單程是一個(gè)價(jià)，往返一道買是另一個(gè)價(jià)。此外，比化妝品大禮包更為靈活、復(fù)雜的是，不同航司在不同航線也可以有限制的組合優(yōu)惠運(yùn)價(jià)，尤其涉及歐、美、澳等地的多程復(fù)雜行程，不同運(yùn)價(jià)的拼接更為復(fù)雜，同一行程、不同的算法都會(huì)導(dǎo)致價(jià)格的較大差距。

4）不同目的地，不同始發(fā)地的價(jià)格不一樣，比如說(shuō)，去京都，直飛大阪往返可能2400元，但直飛名古屋可能1900元，即使算上小交通成本，也是很劃算的。不同始發(fā)地，去某地的價(jià)格也不一致。

此外，最顛覆大家理解的是，機(jī)票價(jià)格的制定從表面上看，和行程距離并沒(méi)有多大關(guān)系，比如從上海坐阿聯(lián)酋航空直飛迪拜是7000元，再加上一段，經(jīng)迪拜去馬德里是5000元。

通過(guò)以上4點(diǎn)基礎(chǔ)原理的梳理，不難看出，影響運(yùn)價(jià)的主要因素，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)還是“時(shí)間”、“地點(diǎn)”而已，其中的每一個(gè)變量發(fā)生變化，最后的結(jié)果都會(huì)不同，并且可能造成巨大差距。

當(dāng)前OTA機(jī)票搜索系統(tǒng)主要解決的是已知時(shí)間，從哪到哪，現(xiàn)在買多少錢的問(wèn)題。在這個(gè)基礎(chǔ)上，消費(fèi)者自然比較的是找誰(shuí)買更便宜，這也是當(dāng)前國(guó)內(nèi)OTA不斷優(yōu)化供應(yīng)鏈，甚至虧本搞補(bǔ)貼的原因。

但稍微分析一下就不難發(fā)現(xiàn)，其實(shí)大多數(shù)用戶真正的需求并不是非得8.15-8.20 從上海到大阪往返，再?gòu)拇筅嫒ゾ┒纪妗６?月初-8月中旬出發(fā)均可，想去京都待3天，怎么便宜怎么走。

假使用現(xiàn)有OTA提供的搜索功能，消費(fèi)者很難獲得最優(yōu)解，多數(shù)是手足無(wú)措后的亂選一通。Google Flights推出的“靈魂搜索”在一定程度上幫助用戶更高效的滿足出行需求。

另外，需要提到的一點(diǎn)，看到不少報(bào)道說(shuō)“靈魂搜索”主要是注重靈感激發(fā)環(huán)節(jié)，通過(guò)大而全的數(shù)據(jù)，激發(fā)用戶的出行欲望。對(duì)于此，我個(gè)人認(rèn)為這種需求不可控，旅客的出行目的地選擇有很多因素照成，非常復(fù)雜、模糊，可能是朋友的推薦，可能是受到哪篇文章或者攻略的啟發(fā)，或是電影…….對(duì)供應(yīng)方來(lái)說(shuō)，可控的需求應(yīng)該是用戶確定大致的目的地或者行程后的多方案高效對(duì)比，這是機(jī)票智能運(yùn)算技術(shù)首要解決的問(wèn)題。

二、用戶與場(chǎng)景

從用戶劃分上來(lái)看，簡(jiǎn)單點(diǎn)說(shuō)無(wú)非是C端、B端，總體來(lái)說(shuō)，就散客票而言，不管C端、B端的需求都差不多，但對(duì)個(gè)別細(xì)節(jié)的專業(yè)度要求會(huì)有不同。主要的需求會(huì)體現(xiàn)在不同種類行程的差別上。

1、短線點(diǎn)到點(diǎn)行程，客戶通常只會(huì)選擇直飛的行程，比如北上廣到東京之類的

1）不確定具體出發(fā)日期，是8月14號(hào)去便宜還是8月17號(hào)去便宜，這里就會(huì)比較依賴于價(jià)格日歷這個(gè)功能。

價(jià)格日歷這項(xiàng)功能其實(shí)并不稀奇，國(guó)內(nèi)、國(guó)際各大主流OTA都有。但其中也存在一個(gè)比較突出的問(wèn)題，假如以所有行程方案最低價(jià)為排列依據(jù)，那么日歷上顯示的最低價(jià)出行日期很可能是一個(gè)時(shí)刻、轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)非常糟糕的方案，對(duì)于用戶而言是沒(méi)有參考意義的，而真正符合用戶出行時(shí)刻要求的航班方案卻在價(jià)格日歷中被隱藏，無(wú)法進(jìn)行有效調(diào)用。

所以，能夠準(zhǔn)確的推薦出符合用戶行程要求的航班組合的多出行日期參考價(jià)是下一步需要優(yōu)化的。

如下圖：上海到普吉，9月初出發(fā)，4天往返，價(jià)格日歷顯示9月4日出發(fā)比9月7日出發(fā)便宜，但實(shí)際最優(yōu)直飛方案9月7日要比9月4日便宜。

價(jià)格日歷


9月4日實(shí)際直飛


9月7日實(shí)際直飛
 

2）多始發(fā)地、目的地，這里主要是指原定始發(fā)地與目的地周邊城市機(jī)場(chǎng)的出行方案價(jià)格對(duì)比，比如杭州到東京，可以對(duì)比上海到東京的方案價(jià)格，又如，從上海去京都，可以到大阪也可以到名古屋等等。

如下圖：9月7日-9月11日上海直飛名古屋要比大阪便宜72美金

2、長(zhǎng)線點(diǎn)到點(diǎn)行程，如去歐美澳非單點(diǎn)目的地，北上廣深以及香港去歐美澳大城市一般都有直飛航班，但一些內(nèi)陸城市普遍就要通過(guò)大的出港城市轉(zhuǎn)機(jī)，假如不幸身在內(nèi)陸城市，或者目的地比較小眾，即使有航班也不見得每天都飛，并且很可能需要兩程轉(zhuǎn)機(jī)。

對(duì)比短線點(diǎn)到點(diǎn)行程，長(zhǎng)線出行的客戶選擇轉(zhuǎn)機(jī)方案的比較多，這樣對(duì)智能運(yùn)算技術(shù)實(shí)現(xiàn)的難度提升不少。

1）不確定具體出發(fā)日期，這點(diǎn)上與短線的基礎(chǔ)要求差不多，用戶需要的是合適航班組合的最便宜出行日期，對(duì)于長(zhǎng)線轉(zhuǎn)機(jī)行程，需要考慮的維度比較多，總體行程繞路程度、轉(zhuǎn)機(jī)點(diǎn)的停留時(shí)間、是否需要辦理過(guò)境簽、行李是否直掛等等。

對(duì)于此，要達(dá)到絕對(duì)意義上的最低價(jià)出行日期篩選非常困難，但可以就某航司的某航班組合進(jìn)行對(duì)比，畢竟在一段時(shí)間內(nèi)，航司制定的航班時(shí)刻是固定的，并且基礎(chǔ)運(yùn)價(jià)變化也不大。

2）多始發(fā)地、目的地，假如身在珠三角、長(zhǎng)三角、京津唐區(qū)域的二三線城市，與短線簡(jiǎn)單行程一樣，臨近城市的多方案對(duì)比基本能滿足需求，但對(duì)于中西部?jī)?nèi)陸城市的乘客而言，就沒(méi)那么幸運(yùn)，比如身在江西南昌，北上廣深甚至成都、武漢、重慶、西安出港的方案都會(huì)考慮，這里就要涉及國(guó)內(nèi)內(nèi)陸段運(yùn)價(jià)拼接的問(wèn)題，對(duì)技術(shù)團(tuán)隊(duì)的運(yùn)價(jià)計(jì)算功力是一個(gè)非常大的考驗(yàn)。

3、缺口、多段等復(fù)雜行程，去歐美澳觀光游的旅行者，很多都會(huì)選擇多國(guó)、多城市，為了不走回頭路，這樣就會(huì)選擇不同入、出境城市，比如上海到悉尼，墨爾本回上海，或者難度更大的多段行程，如上海到悉尼，悉尼到布里斯班，布里斯班到凱恩斯，凱恩斯到墨爾本，墨爾本回上海……。但這里首先要提的是，國(guó)內(nèi)具備復(fù)雜行程基礎(chǔ)運(yùn)算能力的沒(méi)幾家，所以更別提復(fù)雜行程的智能模糊運(yùn)算這種升級(jí)版了。不過(guò)，對(duì)于技術(shù)能力比較強(qiáng)的團(tuán)隊(duì)，還是有操作的空間的，只不過(guò)在產(chǎn)品上一步到位的難度很大，可能初級(jí)版本只適合有一定專業(yè)知識(shí)的人員才能很好操作。

此外，以上的分析主要是針對(duì)什么時(shí)候出發(fā)？從哪到哪？途徑哪？這三個(gè)維度的變量，至于精確的知道“什么時(shí)候買？”這個(gè)變量非常難解決，這里面會(huì)涉及價(jià)格預(yù)測(cè)與航司運(yùn)力、艙位調(diào)整規(guī)則的精確分析，從美國(guó)Options away以及Flyr兩家公司在此方向上的嘗試也可以看到，他們對(duì)于能夠預(yù)測(cè)的區(qū)域有明確的限制，比如受限于北美與歐洲境內(nèi)，并且采取概率對(duì)賭的方式來(lái)彌補(bǔ)預(yù)測(cè)精準(zhǔn)性不足的問(wèn)題，至于實(shí)際運(yùn)營(yíng)成果如何？就不得而知了。

三、落地落地，成為可用的產(chǎn)品

其實(shí)，Google Flights的“靈魂搜索”產(chǎn)品是基于GDS與ITA software的底層技術(shù)支持，各大境外主流GDS好幾年前就憑借自身龐大的沉淀數(shù)據(jù)進(jìn)行再利用，開發(fā)“靈魂搜索”的底層數(shù)據(jù)功能。

但我們也要注意的是，每家境外GDS的數(shù)據(jù)優(yōu)劣不同，包括在大陸用戶展示端，中國(guó)、港澳等地航司數(shù)據(jù)缺失問(wèn)題，整合各GDS本身就難度不小，并且即使完成初步整合，也未必在產(chǎn)品上能達(dá)到預(yù)期效果。數(shù)據(jù)調(diào)用的方式、二次功能的再開發(fā)等等都是難點(diǎn)。

此外，不是每家公司都能獲取GDS的合作資格，尤其對(duì)于非大型OTA的小公司，沒(méi)流量、沒(méi)預(yù)訂，要想得到GDS的深度支持，基本是難上加難了。所以，新的創(chuàng)新型技術(shù)公司得走自己獨(dú)特的技術(shù)路徑，拿最差的原材料去炒最好的菜。但在此之前，還必須考慮明白幾個(gè)關(guān)鍵的問(wèn)題：

1、高流量成本與查訂比限制

有朋友可能會(huì)說(shuō)“你前面的所說(shuō)的那些各種方案組合，全算一遍不就得了？畢竟現(xiàn)在計(jì)算機(jī)的計(jì)算能力對(duì)于這點(diǎn)運(yùn)算量還是能達(dá)到的”。

這里還是需要先給行業(yè)外的朋友普及一下這塊的基本知識(shí)，首先，航空領(lǐng)域的數(shù)據(jù)量一點(diǎn)也不小，據(jù)說(shuō)最大的GDS——Amadeus服務(wù)器的容量?jī)H次于FBI。

其次，機(jī)票這東西和別的商品不一樣，比如你去商場(chǎng)買西瓜，可以使勁看各種西瓜賣多少錢，那怕看1W次不買，商場(chǎng)也拿你沒(méi)辦法。但這在機(jī)票這事上行不通，每次調(diào)用航班價(jià)格信息都需要支付流量費(fèi)用，也就是說(shuō)看“西瓜”價(jià)格要付錢。

并且有查訂比限制，看“西瓜”價(jià)格一定次數(shù)后必須要買，不買還不行。對(duì)比機(jī)票的低毛利與各面向C端的OTA千分之一的查定比，各大GDS設(shè)置的高流量費(fèi)用以及百分之一的查定比限制，顯然不適合選擇窮盡式運(yùn)算，如何選擇相對(duì)低流量成本的數(shù)據(jù)調(diào)用方式以及面向的主要用戶群類型是首先需要解決的問(wèn)題。

2、運(yùn)價(jià)計(jì)算的能力

前面已經(jīng)和大家提到了運(yùn)價(jià)計(jì)算的各種可能性，這里面最難的是聯(lián)運(yùn)規(guī)則的梳理，而聯(lián)運(yùn)規(guī)則的問(wèn)題不光復(fù)雜，并且神秘。經(jīng)過(guò)航司、ATPCO、GDS的層層封裝，讓人很難獲知源頭的規(guī)律，尤其在復(fù)雜行程計(jì)算方面，不同航司航班的組合，不同的拆分方式出來(lái)的價(jià)格結(jié)果都不一樣，更不用提復(fù)雜的NUC值疊加獎(jiǎng)勵(lì)扣點(diǎn)的問(wèn)題了，簡(jiǎn)直令人抓狂。

3、對(duì)機(jī)票業(yè)務(wù)的理解

不懂業(yè)務(wù)的技術(shù)不是好技術(shù)，C端的產(chǎn)品需求和票代、旅行社的產(chǎn)品需求還是有諸多不同，C端由于專業(yè)性不足，會(huì)無(wú)目的散漫查詢，但對(duì)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性要求相對(duì)不高。

而B端，因自身屬于專業(yè)人員，對(duì)數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)性要求非常高。此外，對(duì)于旅行社，機(jī)票做為整體行程中最不容易控制的環(huán)節(jié)，當(dāng)經(jīng)營(yíng)歐美澳多點(diǎn)目的地散客定制游、小團(tuán)業(yè)務(wù)時(shí)，對(duì)哪點(diǎn)入、哪點(diǎn)出，哪些時(shí)間點(diǎn)最便宜，艙位余座數(shù)數(shù)量都對(duì)數(shù)據(jù)精準(zhǔn)性有苛刻要求，假使出現(xiàn)錯(cuò)誤，會(huì)直接影響到整體行程的價(jià)格，從而照成產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力不足甚至虧損的狀況。

以上提到的是國(guó)際機(jī)票智能運(yùn)算技術(shù)開拓中的一些知識(shí)點(diǎn)，同時(shí)我們也要看到，對(duì)于國(guó)際機(jī)票，不能簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單與其他旅游產(chǎn)品分割開來(lái)，機(jī)票的合理選擇對(duì)整體行程的影響極大。基于此，國(guó)際機(jī)票智能運(yùn)算技術(shù)的發(fā)展不光是能降低旅客的采購(gòu)機(jī)票的成本，還要看到這塊技術(shù)發(fā)展對(duì)最終旅行智能行程規(guī)劃技術(shù)的底層補(bǔ)充作用。

國(guó)際機(jī)票是一片汪洋大海，尋求真正意義上的“最優(yōu)解”可能是每一家機(jī)票技術(shù)型公司終生的使命，通過(guò)Google Flights的大膽嘗試，或許給每一位機(jī)票從業(yè)者打開了一扇窗。本人受限于自身知識(shí)不足，可能在文中很多方面表述不準(zhǔn)確，但希望拋磚引玉，能夠給大家有一些啟發(fā)，少走彎路、少踩坑。