“我要飛啦，但是這次手機不開飛行模式，可以全程在線！”近段時間，界面新聞記者乘坐東航京滬線寬體機，購買體驗了其標準版機上WiFi，無論與親友發微信、看小紅書還是刷抖音，網速與地面4G并無二致。

就在兩年前，2021年9月，東航、吉祥航空實現機上WiFi全面升級，從搭載傳統衛星發展到亞太6D高通量衛星網絡，網速最快可超過220M/bps。 川航航空互聯網目前也使用國產Ka衛星技術，為旅客提供不限速流量，滿足即時社交、在線游戲等多種上網需求。

“以前機上WiFi只是一個普通應用，現在基本做到‘空中上網跟家里一樣快’，客戶體驗的問題得到解決。”空地互聯公司總經理張弛向界面新聞表示，網絡質量明顯突破的同時，WiFi投入帶來的價值回報也日益凸顯，唯一還需要時間的是市場規模。

《民航行業發展統計公報》顯示，截至2020年末，國內11家航空公司的213架飛機具備空中接入互聯網能力，當年民航客運飛機為3717架，機上WiFi覆蓋率不足6%。2021年和2022年統計公報中均未披露空中互聯網數據。不過業內人士稱，目前國內可以連接互聯網的飛機依然只有200多架，而去年年末民航客運飛機增至近4000架，粗略推算，機上WiFi覆蓋率的提升微乎其微。

過去三年主要受疫情拖累，航空公司普遍面臨虧損，機上WiFi作為“錦上添花”的業務，建設進度不免放緩，有些航司甚至暫停了機上WiFi服務。而進入2023年，民航運輸市場加快復蘇，航司經營整體向好，對飛機上網業務的關注度提升，機上WiFi的鋪設及產品投放也開始快速升溫。

機上WiFi付費率最高接近一半

據多家航司對外披露的數據，東航104架寬體機、吉祥航空6架波音B787、海南航空28架波音B787、廈航12架波音B787，以及四川航空16架窄體機和1架寬體機均已實現機上WiFi覆蓋。各家選擇合作的服務商有所不同，東航和吉祥航空機上WiFi產品由空地互聯公司提供，川航機上WiFi背后服務商為星航互聯公司。

使用模式上，多數航司以付費購買流量套餐為主，結合權益贈送、積分兌換、要客贈送等形式。界面新聞記者梳理，東航、吉祥航空、川航三家機上WiFi產品種類更豐富。空地互聯機隊規模最大的東航，推出標準版全航程、尊享版全航程以及國際小時包三類、共計六款產品，國內航線分50元/88元兩檔、國際航線分150元/258元兩檔，國際小時包則包括1小時40元和2小時70元。

四川航空機上WiFi產品按照窄體機和寬體機區分，窄體機有全航程上網和時長包兩款產品，定價分別為39.9元和9.9元；寬體機有微信暢聊和空中無限上網兩種，售價在19.9元和49.9元。相比之下，剛開始探索付費模式的航司如廈門航空，產品數量較少，目前主要推出了 19.9元“一鷺暢聊”和49.9元“一鷺暢游”空中互聯產品。

盡管各家航司機上WiFi產品的設計及定價存在差異，但都一致性地為兩艙旅客提供全航程免費或限時免費WiFi服務。對此，空地互聯公司總經理張弛向界面新聞解釋，向兩艙旅客免費開放機上WiFi使用，可以理解為航空公司承擔成本、為高艙位旅客提供的一項增值服務。

由于兩艙旅客享受WiFi贈送，經濟艙旅客成為機上WiFi付費的主力用戶。張弛透露，表現最好的一些國際航班，經濟艙旅客WiFi付費比例能夠達到40%-50%左右。吉祥航空向界面新聞提供的數據顯示，WiFi使用轉化方面，國內航線經濟艙旅客轉化率約20%，國際長航線轉化率可達到35%以上。海南航空則向界面新聞表示，根據其空地互聯運營情況，單個航班接入人數最高約150人，付費轉化率最高約25%。

“旅客付費意愿高低，主要影響因素不是國際、國內航班，而是航班的整個飛行時長。”張弛舉例稱，比如國內某些城市飛往烏魯木齊的航班，飛行時長超過前往日韓的航班，這種情況下國內航班的付費比例反而比國際航班要高。

旅客需要怎樣的機上WiFi產品？

航空公司實施機上WiFi付費模式，底氣在于能夠提供高品質、穩定的網絡連接。張弛介紹，起初國內各航空公司免費提供WiFi，利用廣告、電商等渠道收回成本，但是網速慢，旅客使用意愿并不高。他認為：“免費服務不足以證明是用戶認可的服務，當客戶真正愿意為適用的產品付費的時候，才是真正的好服務。” 

如今，國內航司的互聯網機隊紛紛接入KU或KA高通量衛星網絡。在此基礎上，從今年8月份起，東航、吉祥航空、廈航等多家航司相繼宣布，突破3000米以下使用限制，從起飛到降落全程不間斷提供WiFi，進一步掃除了旅客空中上網的障礙。

但與此同時也有另一種聲音出現，有觀點提出：“打工人的‘最后一片凈土’也沒有了”、“信息轟炸無處可逃，在空中也要被工作追逐”。還有旅客認為：“飛機上難得能夠遠離電子產品，比起接入網絡更愿意拿出時間休息。”

差異化市場需求也向航司拋出新的命題——旅客是否都需要WiFi產品、需要怎樣的WiFi產品？

張弛在接受界面新聞采訪時提到，也許是年輕人更離不開網絡，總體而言，年輕旅客機上WiFi需求更加旺盛，如果某一趟國際航班搭載的留學生比較多，機上WiFi付費意愿有明顯增強。

具體產品方面，他表示，2021年下半年東航和吉祥航率先實施機上WiFi收費，當時只有簡單的一檔產品。如今已經形成一套成熟體系，包括多元化的產品、銷售渠道的拓展，以及強有力的運營保障能力等。其中，標準版WiFi產品支持網頁游覽、在線音視頻；高速帶寬的尊享版WiFi產品，支持視頻會議、高清影視、股票交易等。

“還有一些旅客只需要使用社交媒體與家人、朋友保持聯絡，吉祥航空推出的基礎版WiFi產品就重在滿足這類訴求，對旅客來說性價比也更高。”張弛稱。

吉祥航空向界面新聞透露，特惠文字聊天包產品上線后，旅客購買率增長80%。根據不同旅客的需求，市場化運營后的用戶反饋，從成本和用戶體驗來考慮，吉祥航空推出“基礎文字暢聊”、“標準互聯暢享”、“尊享高速暢聯”等幾類產品，分別能夠滿足聊天需求、普通出行需求、商務出行需求。

機上WiFi帶給航司什么商業價值？

付費版的機上WiFi服務與收費行李、貴賓廳、升艙、選座等類似，屬于航空公司增值附加服務，有助于提高航空公司提高輔營產品收入，讓WiFi業務從成本中心向利潤中心轉移。但是衡量機上WiFi服務的價值，不能僅停留于直接的商業回報、投入產出比等，其價值還體現在對航司品牌形象、市場競爭力的提升以及機票銷售的拉動。

運營機上WiFi兩年多來，空地互聯公司通過數據調研及銷售情況觀察到，同樣一條航線上的航班，有無機上WiFi配置對航班客座率有顯著影響。張弛表示，“特別是今年以來國際航班不斷恢復，這一現象非常明顯。對遠程航線的旅客來說，飛機能不能上網很大程度上影響其購票選擇。”

向旅客收取上網流量費用只是機上WiFi商業模式的其中一步。業內觀點提出，付費機上WiFi服務的價值如果得到大多數乘客的認可，就具備植入更多商業模式的潛力和前置條件。例如運營商套餐、外部商業客戶的贊助合作、廣告任務等。

吉祥航空也向界面新聞表示，隨著機上WiFi在旅客端的認可程度逐步增加，吉祥還籌備進一步提供精細化、差異化的產品運營服務。“吉祥航班在787寬體機上的WiFi成功實踐，以及與空地互聯公司在WiFi產品、渠道、運營、可靠性管理等一系列能力的整體服務，將帶動公司的客票以及空中商城相關產品銷售。”

不過眼下來看，機上WiFi業務在國內尚未形成規模，互聯網機隊也以寬體機為主、窄體機偏少。張弛認為，未來一個發展趨勢是，空中上網將從一項可選服務變成必備服務，旅客乘坐每一架飛機都可以使用機上WiFi。