最近，旅游企業(yè)的2024半年度財(cái)報(bào)，引發(fā)各界關(guān)注。

盡管上半年風(fēng)風(fēng)火火，多數(shù)企業(yè)卻未能迎來(lái)預(yù)期的繁榮，業(yè)績(jī)并不理想。

中國(guó)旅游業(yè)，正在面臨怎樣的變局？

我們挨個(gè)來(lái)看：

2024年上半年，四大航仍未走出虧損泥潭。

•國(guó)航、東航、南航、海航累計(jì)凈虧損超過(guò)74億元，平均每天虧損約一千萬(wàn)元。

而相對(duì)更“小個(gè)頭”的航司，如春秋、吉祥和華夏航空，則都實(shí)現(xiàn)了盈利。

其中，春秋航空一騎絕塵：

•上半年盈利達(dá)13.61億元，創(chuàng)下十年新高。

再看酒店板塊，無(wú)論是本土還是國(guó)際酒店品牌，業(yè)績(jī)普遍低迷。

•錦江、華住、首旅，以及萬(wàn)豪、洲際等國(guó)際品牌的每房收入（RevPAR）均出現(xiàn)個(gè)位數(shù)下跌，表現(xiàn)最好的希爾頓實(shí)現(xiàn)了1%的微增。

進(jìn)入下半年之后，這一趨勢(shì)大概率還將愈演愈烈：

?萬(wàn)豪高管最近透露，萬(wàn)豪大中華區(qū)今年7月的RevPAR同比跌幅更高達(dá)10%。

再來(lái)看文旅景區(qū)，情況也不容樂(lè)觀(guān)。

在A(yíng)股21家文旅景區(qū)類(lèi)上市公司中，有12家上半年的凈利潤(rùn)同比下滑。

這種局面是怎么造成的呢？一個(gè)最直接的原因：

•去年的報(bào)復(fù)性旅游，今年已不再存在。

交通部數(shù)據(jù)顯示，今年7月和8月全社會(huì)跨區(qū)域人員流動(dòng)接近110億人次，與去年相比僅增長(zhǎng)了3.8%。

拉長(zhǎng)時(shí)間看，從今年清明節(jié)后，包括五一、端午、暑期在內(nèi)的假期出行人次幾乎僅有微增。

市場(chǎng)增量有限，旅游公司想要去年那樣的業(yè)績(jī)暴增，自然是不現(xiàn)實(shí)的。

去年同期業(yè)績(jī)基數(shù)過(guò)高，所導(dǎo)致的“落差”，或許是今年各大旅游公司業(yè)績(jī)難看的主因。

另一方面，旅游意愿的釋放并未均衡惠及所有目的地，“冷熱不均”的現(xiàn)象非常顯著。

從景區(qū)來(lái)看，上半年僅有邊境區(qū)域如長(zhǎng)白山、云南旅游，以及“人造景點(diǎn)”宋城演藝表現(xiàn)突出。

此外，今年暑期旅游/消費(fèi)旺季開(kāi)始得比去年晚，整體持續(xù)時(shí)間也更短。部分原因可能來(lái)自彼時(shí)惡劣天氣的影響。

匯客云發(fā)布的《2024年暑期全國(guó)購(gòu)物中心客流監(jiān)測(cè)分析報(bào)告》顯示：

•今年7月的客流同比無(wú)明顯變化，而8月的客流同比增長(zhǎng)超過(guò)2%

從旅游供給側(cè)來(lái)看，狼多肉少，也是一個(gè)重要原因。

比如，2019到2023年旅行社增長(zhǎng)了將近2萬(wàn)家，但年平均營(yíng)收直接腰斬；A級(jí)景區(qū)增長(zhǎng)了3千家，平均收入下降近4成。

酒店和民宿行業(yè)更不用說(shuō)了，其競(jìng)爭(zhēng)早已進(jìn)入白熱化階段。

值得注意的是，當(dāng)酒旅商家哀鴻遍野時(shí)，攜程、美團(tuán)等OTA似乎在悶聲發(fā)大財(cái)。

實(shí)際上，OTA行業(yè)的整合早在疫情之前就已經(jīng)完成，目前6家左右的平臺(tái)在共享全國(guó)市場(chǎng)、市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定。這也為OTA帶來(lái)了穩(wěn)定的利潤(rùn)空間。

展望未來(lái)，也許有人會(huì)擔(dān)心，當(dāng)前的經(jīng)濟(jì)大環(huán)境萎靡，是否會(huì)導(dǎo)致中國(guó)旅游市場(chǎng)崩盤(pán)？

但環(huán)球旅訊認(rèn)為，這種觀(guān)點(diǎn)忽視了消費(fèi)的“慣性”：

•人們?cè)诙唐趦?nèi)，不會(huì)改變過(guò)去幾十年形成的消費(fèi)習(xí)慣。

在這方面，我們可以看看日本旅游市場(chǎng)走過(guò)的路。

上世紀(jì)90年代初，日本經(jīng)濟(jì)泡沫破滅，進(jìn)入了“失去的三十年”。

盡管經(jīng)濟(jì)低迷，但值得注意的是，日本旅游消費(fèi)在初期依然保持了相對(duì)的穩(wěn)定。

具體來(lái)看，90年代后，日本家庭旅游消費(fèi)增長(zhǎng)率持續(xù)下滑，支出金額至今未重回1997年的高點(diǎn)。

這種態(tài)勢(shì)和常識(shí)相符：老百姓兜里沒(méi)錢(qián)了，旅游消費(fèi)支出一定是逐步降低的，不存在空中樓閣式的繁榮。但這不是日本旅游消費(fèi)的全貌。

更關(guān)鍵的是，日本旅游消費(fèi)的下滑有一定的“滯后期”：

•從1989到1999年，日本家庭游消費(fèi)支出金額相對(duì)穩(wěn)定。

•直到2000年以后，隨著酒店住宿消費(fèi)的下降，日本家庭旅游支出才開(kāi)始大幅下滑。

也就是說(shuō)，經(jīng)濟(jì)泡沫破滅后的最初十年，日本家庭旅游消費(fèi)支出雖然沒(méi)有顯著增長(zhǎng)，但也未出現(xiàn)明顯下滑，而是維持在高位橫盤(pán)，真正的崩塌則發(fā)生在十年后。

與此同時(shí)，日本很快進(jìn)入了“平價(jià)出行”時(shí)代，旅游習(xí)慣發(fā)生了變化：家庭出游和個(gè)人獨(dú)行的比例上升，而團(tuán)體出游則下降。

所以，在經(jīng)歷了數(shù)十年的經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)之后，大眾旅游消費(fèi)自有其慣性，哪怕真正遭遇了經(jīng)濟(jì)大衰退的日本，旅游消費(fèi)也不是瞬間垮掉，而是慢慢進(jìn)入“消費(fèi)分化”的階段。

將視線(xiàn)拉回國(guó)內(nèi)，從近兩年大熱的哈爾濱和淄博等地可以看出，大眾開(kāi)始青睞更具“煙火氣”的城市。同時(shí)，“平價(jià)出行”的趨勢(shì)也在升溫，如特種兵和反向旅游等形式逐漸成為主流。

這意味著，中國(guó)旅游市場(chǎng)正在經(jīng)歷類(lèi)似轉(zhuǎn)型，類(lèi)似的信號(hào)已經(jīng)出現(xiàn)：

•當(dāng)下的中國(guó)旅游市場(chǎng)確實(shí)面臨挑戰(zhàn)，但并非已到崩盤(pán)的地步。

歷史從不重復(fù)，但總是押韻。對(duì)日本的復(fù)盤(pán)，實(shí)際上也是在摸索適應(yīng)當(dāng)前環(huán)境的方法，為可能的未來(lái)做好準(zhǔn)備。而且中國(guó)并未經(jīng)歷日本那種毀滅式的經(jīng)濟(jì)泡沫破滅。

隨著經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和消費(fèi)升級(jí)，旅游市場(chǎng)有望逐步回暖，并重新走上穩(wěn)健的發(fā)展軌道。

我們有理由對(duì)市場(chǎng)的未來(lái)保持信心。