英國品牌評(píng)估機(jī)構(gòu) Brand Finance 發(fā)布了《2025年全球航空品牌價(jià)值榜》。

榜單一出，讓人驚掉下巴。

先看榜首，達(dá)美航空、美聯(lián)航、美國航空三巨頭占據(jù)前三強(qiáng)。

雖然這不足為奇，但也有觀察人士認(rèn)為，這三家的品牌價(jià)值估算，相比其他同行，高得不成比例。

榜單的另一個(gè)重要亮點(diǎn)是，中國共有11家航司入選，成為全球上榜數(shù)量最多的國家（見下圖）。

連年虧損的三大國有航司，卻齊頭并進(jìn)，其排名呈現(xiàn)“梯隊(duì)式”上升態(tài)勢(shì)。

• 中國南方航空品牌價(jià)值達(dá)到 40.9 億美元，同比增長達(dá)到 47.9%，位列全球第 7，相較去年提升了 2 位。
• 中國東方航空的品牌價(jià)值增長了 35.7%，達(dá)到 31.7 億美元，在全球排名中位列第 10 位。
• 中國國際航空公司的品牌價(jià)值實(shí)現(xiàn)了 38.7%的增長，達(dá)到 31.2 億美元，排名提升 2 位至第 11 名。

上月，三大航2024年財(cái)報(bào)悉數(shù)出爐。數(shù)據(jù)顯示，2024年，國航、東航和南航凈虧損分別為2.37億元、42.26億元和16.96億元。

反觀海外主流航司，大多已盈利。三大航卻已經(jīng)身陷虧損泥沼數(shù)年，遲遲未能翻身。

過去幾年，三大航雖然確實(shí)做了不少努力：新增國際航線，引進(jìn)A350節(jié)能機(jī)型，還搞起了數(shù)字化轉(zhuǎn)型。但這些動(dòng)作離“盈利”還有不小的距離。

口碑航司，紛紛缺席十強(qiáng)之列

令人吃驚的是，這份榜單上，新加坡航空、國泰航空這類廣受好評(píng)、用戶口碑極高的航司，竟然擠不進(jìn)Top 10。

要知道，在 Skytrax、AirlineRatings 等業(yè)界權(quán)威榜單中，新航和國泰一直是“服務(wù)天花板”的代表。

尤其是國泰航空，近年來重整出發(fā)，不僅服務(wù)持續(xù)在線，在高端市場(chǎng)的品牌認(rèn)知度也有口皆碑，去年更是扭虧為盈大賺近百億，打了成功的翻身仗。

Brand Finance在榜單的公告文件里，并未公開其對(duì)品牌估值的具體計(jì)算方式。

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，該榜單有可能更多是從航司品牌所服務(wù)的市場(chǎng)的整體規(guī)模和含金量等指標(biāo)考慮。如果從這個(gè)角度來看，鑒于中國是全球第二大航空市場(chǎng)，其本土航司擁有天然的“體量優(yōu)勢(shì)”，上榜也就不足為奇了。

旅客說好，才算好

針對(duì)這份榜單，Brand Finance 中國區(qū)總裁陳憶登表示：

“2025 年全球航空品牌榜中，南航、東航入圍前十，我國 11 個(gè)品牌上榜居世界第一，這標(biāo)志著中國民航從規(guī)模擴(kuò)張向價(jià)值提升，發(fā)生了實(shí)質(zhì)性轉(zhuǎn)變。”

不過，他也承認(rèn)，“對(duì)比國際標(biāo)桿，中國航企在服務(wù)精細(xì)化、可持續(xù)發(fā)展及客戶忠誠度等無形資產(chǎn)量化管理上仍有差距。”

航司品牌價(jià)值的估算，或許有不同的思考角度：要是問問普通旅客，高峰時(shí)在航站樓里排隊(duì)托運(yùn)行李、候補(bǔ)改簽的體驗(yàn)，那可不是“宏大敘事”，而是現(xiàn)實(shí)吐槽的合集。

我們當(dāng)然希望中國民航未來更加強(qiáng)大，但在全球航空競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈的今天，與其沉醉在“全球第一多”的榜單，不如正視服務(wù)短板，真正在體驗(yàn)上做出差異化。

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