6月30日晚，多名網友發帖，從上海飛往東京的春秋航空日本IJ004航班突發狀況。

在飛行至高空途中，機械故障導致氧氣面罩脫落，飛機在10分鐘內從1.1萬米高空驟降至3200米，并最終備降大阪關西機場。

根據日本國土交通省等部門通報，飛機觸發顯示“增壓系統故障”的警報，飛行員向空管宣布緊急狀態，隨后緊急備降。

目前航司正在調查具體事故原因。

01

春秋日本與春秋航空

有何關聯？

雖然打著“春秋航空日本”品牌，但此次事故航班并非由中國大陸的春秋航空（代碼9C）運營，而是由春秋航空日本（航班代碼IJ）執飛。兩者雖有股權關聯，卻屬于不同法律實體、不同監管體系。

Spring Japan，原名 Spring Airlines Japan，成立于2012 年，是中國春秋航空與日本航空（JAL）合資設立的低成本航司。

公司于 2013 年 12 月獲得運營許可，并于 2014 年 8 月正式投入運營。

注冊地日本千葉縣成田市，運營總部設于東京成田國際機場，執飛多條往返中國的廉價航線。

由于日本航空法律對于外資有限制，2021年7月，日本航空增資擴股，春秋航空對該公司持股比例由56%降至30%；而日本航空對春秋航空日本出資比率提高到三分之二，春秋航空日本成為日本航空的子公司。

因此，當航班出事后，中國春秋航空第一時間撇清關系，稱“9C航班運行正?！保丝秃凸姴蝗菀讌^分“春秋”和“春秋日本”的運營責任。

這種品牌共享、權責分立的結構，在安全事故中極易導致信息滯后、責任不清、危機處理延誤，已成為廉價航空品牌國際化后必須面對的監管盲區。

02

航線密集

此次事發航班IJ004，從上海浦東飛往東京成田，屬于中日之間最繁忙的國際航線之一。

數據顯示：

2024年僅上海—東京每日往返航班就超20班。

春秋日本、ZIPAIR、Peach等低成本航司占據超過40%的市場份額（數據來源：日本國土交通省航空局2024 Q4國際航班統計）。

低票價背后是高飛機利用率——一架飛機每日執飛可達5至6個往返段。

此次春秋日本執飛的機型為波音737-8AL（屬波音737-800 型號，8AL 是特定客戶的子型號標識），機齡7.2年，近30天執飛28次。

雖不算老舊，但長期高頻運營對機械可靠性提出嚴峻考驗。

高密度航線帶來的“超頻飛行”，意味著飛機要在極短時間內完成加油、檢修、登機等操作。

一旦維護體系跟不上使用頻率，哪怕只是小故障，也可能在高空中被無限放大。

03

波音737-800

一枚“定時炸彈”

其雷達數據顯示，在18時53分許，該航班原本位于超1.1萬米的高空，在十分鐘內突然急速下降至3200余米的高度。

從737 MAX停飛丑聞開始，公眾對波音系列客機的安全信任就逐漸崩塌。

737-800為波音737家族中保有量最大型號之一，自1998年起交付，全球運營超5,000架，其中大量服役于廉航公司。

過去幾年，737 系列頻繁登上安全問題版面。

美聯航、澳洲捷星航空等均報告過737-800因艙壓故障緊急下降的案例，卻始終沒有形成強制性全球召回或系統性排查的壓力。

對于以“節省成本”為核心邏輯的廉價航司而言，737-800兼具低運營成本與高載客能力，一直是首選主力機型。但在“老架構+高頻率+低維護”這組公式下，它越來越像一顆“定時炸彈”。

此次事故雖有驚無險，但足以給行業警示：當“低票價、高密度”成為航空業競爭主旋律時，航司的生存邏輯不能成為安全管理的犧牲品。

下一次，不一定能這么幸運。