時隔一年，大灣區航空再次更換CEO。

官網信息顯示，香港航空前董事長侯偉于今年6月出任大灣區航空副主席，7月兼CEO，取代去年4月剛獲晉升的前CEO吳秀蘭。

同時，大灣區航空還委任TVB電視廣播總經理曾志偉為董事會成員。

資料顯示，吳秀蘭2023年6月加入大灣區航空擔任營運總裁，并于2024年4月接任CEO。大灣區航空表示，吳秀蘭因有其他發展而辭去CEO一職。

目前，吳秀蘭和其上一任CEO許漢忠，仍為公司董事。

這家大灣區最年輕的航司，在過去兩年里有不小的波瀾。

今年初，大灣區航空取消了2月至3月期間共128班往返泰國、韓國、日本及中國臺灣的航班，影響旅客達5,500人。

面對監管部門的詢問，公司承認“內部溝通不足”，未充分考慮大量客戶查詢所帶來的應對壓力，導致航班編排失誤。

運營端的不穩定，也體現在航線頻繁起落的節奏之中。

從5月中旬起，大灣區航空將德島—香港航線由每周3班減至2班。而到了9月，該公司將徹底停辦米子和德島兩條航線。

對此，大灣區航空日本地區負責人解釋稱：5、6月份米子航線的載客率僅為43.3%，預計6月更低至40%，始終處于盈虧平衡點之下，預判未來亦難改善，因此決定停辦。

一邊關停，一邊又在拓展。就在宣布停飛的同期，官方表示，將把去年冬天曾短暫運營的札幌航線，從今年冬季開始轉為每周六班的定期航班。

除了日本航線的波動，大灣區航空也在東南亞與內地市場上頻繁試水。

原計劃僅季節性運營的富國島航線，由于“需求旺盛”，將在10月起轉為定期航班，并從每周三班加密至四班。

內地航點也在加快鋪設。從去年7月開通海口—香港航線以來，大灣區航空陸續新增了桂林、舟山、黃山、武漢、宜昌等航點。7月25日將開通泉州航線，8月1日開通徐州航線。

不過，值得注意的是，目前大灣區航空的小程序中，海口—香港航線已不再出現。

大灣區航空小程序中可選目的地

不僅如此，大灣區航空還將目光投向更遠的目的地。該公司最近向美國交通部申請，在2025-2026年冬季航季開通香港—塞班的定期航班，每周兩班。

從航線地圖看，大灣區航空在短短一年內完成了數次“進退”，但背后的邏輯仍顯凌亂。

有網友戲言，熟悉大灣區航空的朋友都知道，他們非常擅長開一些“短命”航線。除了早前只存活不到兩個月的新加坡航線，此番停辦的米子與德島，開航時間也還不到一年。

根據航班管家數據，大灣區航空目前機隊規模為7架，運營18條航線。

航線圖持續擴張，人事棋盤頻繁更替，這家年輕航司仍在“走走停停”中摸索出路。

眼下，新CEO上任，明星董事加持，大灣區航空是否能真正穩住節奏、踏實飛遠？

不妨在評論區大膽預測一下，它的下一站，會飛向哪？