美團(tuán)最近入股了中航信移動(dòng)科技（航旅縱橫的運(yùn)營(yíng)公司）。我為此在朋友圈和同行朋友們打趣，說(shuō)是不是航旅縱橫要上線外賣功能。剛好環(huán)球旅訊的編輯也在問(wèn)我，我就在地鐵上花點(diǎn)時(shí)間寫(xiě)了這篇文章。

既然我在朋友圈打趣說(shuō)航旅縱橫要上線外賣，那我們不妨就從外賣開(kāi)始聊起這個(gè)話題。

在旅途當(dāng)中，訂外賣其實(shí)是一個(gè)非常常見(jiàn)的需求——尤其在大家普遍不喜歡飛機(jī)餐和火車盒飯的今天，相信不少旅客都希望在上飛機(jī)或者火車前吃點(diǎn)東西。

事實(shí)上確實(shí)有人在做這樣的生意。

AtYOURGate是一家在美國(guó)做這個(gè)生意的公司，在紐約、洛杉磯等城市提供將外賣送到機(jī)場(chǎng)登機(jī)閘口的服務(wù)。Uber Eats 也在美國(guó)和加拿大的部分機(jī)場(chǎng)提供服務(wù)。國(guó)內(nèi)也有類似的應(yīng)用——例如大興機(jī)場(chǎng)之前推出了「興先送」小程序。

但是這幾個(gè)一直做得不咋地——無(wú)論是從 AtYOURGate 在 App Store 和 Google Play 才五萬(wàn)左右的下載量（作為對(duì)比，通用外賣軟件 Uber Eats 的下載量是一億），從 Uber Eats 現(xiàn)在寥寥無(wú)幾的合作機(jī)場(chǎng)，還是「興先送」上寥寥的 6 條評(píng)價(jià)，都可以看出來(lái)，毋庸多言。

這是因?yàn)槊總€(gè) App 都有自己的使用場(chǎng)景，不同的 App 的使用場(chǎng)景還是大有不同。所謂使用場(chǎng)景，就是用戶對(duì)它的記憶和第一印象——在想到這個(gè)用途的時(shí)候我會(huì)想到什么 App。

一方面，美團(tuán)也好、Uber Eats 也罷，是典型的本地生活 App。無(wú)論是外賣還是其它功能（例如大眾點(diǎn)評(píng)）都是如此。這使得對(duì)美團(tuán)（或者 Uber  Eats）的使用，一般是圍繞著一個(gè)確定的地址周圍（例如家或者辦公室）。哪怕在出外旅行時(shí)需要訂外賣的時(shí)候，也得在酒店這種地址確定下來(lái)的場(chǎng)合。

這就使得旅客在旅途當(dāng)中，不會(huì)想起打開(kāi)美團(tuán)（或者 Uber Eats、或者美團(tuán)的對(duì)手）訂外賣這件事——我連一個(gè)確定的地址都不知道，而且我的地址經(jīng)常變動(dòng)，怎么去訂外賣？難道讓外賣送到「香港機(jī)場(chǎng) A 值機(jī)島」或者「浦東機(jī)場(chǎng) 101 休息室、H105 登機(jī)閘口」這樣的地址？這顯然不切實(shí)際。

因此，我們可以看到的是，盡管不少機(jī)場(chǎng)都在試圖引入外賣服務(wù)，但這種外賣服務(wù)由于實(shí)在缺乏用戶（或者說(shuō)「流量」），因此即使是 Uber Eats 這樣的巨頭也難以快速擴(kuò)展。

但是我們反過(guò)來(lái)講，旅客在旅行的時(shí)候會(huì)打開(kāi)什么 App 呢？雖然旅客平常是不會(huì)無(wú)端端打開(kāi) 12306 和航旅縱橫這樣的 App 的，但坐飛機(jī)必然想起航旅縱橫、坐火車必然想起 12306，這一點(diǎn)倒是毋庸置疑。這倆 App 具有極強(qiáng)的場(chǎng)景性，在特定場(chǎng)景下有很高的打開(kāi)頻次。

因此，如果真的要做車站外賣或者機(jī)場(chǎng)外賣，在 12306 或者航旅縱橫上設(shè)置一個(gè)入口，總比在美團(tuán)或者餓了么，或者機(jī)場(chǎng)自己開(kāi)發(fā)的小程序上設(shè)置一個(gè)要好。

當(dāng)然，機(jī)場(chǎng)外賣的情況還要更加復(fù)雜。一個(gè)經(jīng)典的問(wèn)題是旅客并不知道要送到哪里——即使能夠送到登機(jī)閘口，但是登機(jī)閘口一方面在很多機(jī)場(chǎng)并非事先分配，另一方面也會(huì)臨時(shí)變化。

因此，在機(jī)場(chǎng)或者車站送餐，往往需要將送餐系統(tǒng)和機(jī)場(chǎng)/車站管理系統(tǒng)結(jié)合在一起，以便推算合適的送餐位置。12306 的送餐到座功能算是一個(gè)例子——旅客輸入自己的日期和車次之后點(diǎn)單；商家按照列車信息系統(tǒng)顯示的時(shí)間、月臺(tái)和車次，將食物交接給列車的乘務(wù)組；乘務(wù)組再按照座位號(hào)配送給旅客。

之前實(shí)施的機(jī)場(chǎng)外賣，很多時(shí)候是機(jī)場(chǎng)自行開(kāi)發(fā)或者外賣平臺(tái)和機(jī)場(chǎng)自行對(duì)接，獲取這些信息。這種做法不是說(shuō)不行，也可以辦到——但是成本實(shí)在太高，一個(gè)個(gè)機(jī)場(chǎng)推進(jìn)的速度很慢。航旅縱橫某種程度上正好可以解決這一問(wèn)題，至少航旅縱橫一直知道航班的登機(jī)閘口，能夠把定位的成本降下來(lái)。

但就算如此，「在航旅縱橫點(diǎn)外賣」對(duì)于美團(tuán)和航旅縱橫而言都不算是一件容易的事情。換言之，航旅縱橫和美團(tuán)得實(shí)現(xiàn)一個(gè)這樣的業(yè)務(wù)：根據(jù)旅客航班和起飛時(shí)間推測(cè)登記閘口，并安排商家妥善將商品配送到登機(jī)閘口。同時(shí)，還要配合在機(jī)場(chǎng)內(nèi)有一批外賣員工團(tuán)隊(duì)來(lái)完成這個(gè)事情。

這使得這些業(yè)務(wù)必然是不太容易的，需要美團(tuán)、機(jī)場(chǎng)和航旅縱橫做一系列的工作。航旅縱橫只能說(shuō)是解決了其中的一個(gè)關(guān)鍵問(wèn)題，但是美團(tuán)和機(jī)場(chǎng)還需要在線下完成地推。不過(guò)這對(duì)于美團(tuán)而言倒是拿手好戲，是一個(gè)「用錢可以解決的問(wèn)題」，所以也就不是問(wèn)題了。

總的而言，這個(gè)業(yè)務(wù)本身確實(shí)值得一做，不失為一個(gè)好的商業(yè)模式。

我剛剛在東京為客戶做完一個(gè)飛機(jī)餐方面的咨詢，現(xiàn)在的旅客對(duì)于飛機(jī)餐確實(shí)不太感冒——從高企的食物浪費(fèi)率就可以看得出來(lái)。

加上現(xiàn)在機(jī)場(chǎng)旅客愈來(lái)愈多，餐廳座位不敷應(yīng)用帶來(lái)的堂食長(zhǎng)隊(duì)，機(jī)場(chǎng)內(nèi)的外賣是有一定需求的。另外一個(gè)方面，由于不少休閑旅客（例如闔家出行的旅客）身上帶有行李，因此他們?cè)跈C(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)其實(shí)不會(huì)離開(kāi)登機(jī)閘口太遠(yuǎn)——英語(yǔ)里這些旅客叫做「Gate Huggers」或者「Gate Sloth」，意指他們的行為習(xí)慣像樹(shù)懶抱著樹(shù)枝一樣，停留在登機(jī)閘口附近。這些旅客并不想拖著大包小包去餐廳排隊(duì)用餐——他們樂(lè)意為此支付費(fèi)用。

這也能為機(jī)場(chǎng)帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的收益——機(jī)場(chǎng)可以將用餐人流從餐廳附近分散到整個(gè)客運(yùn)大樓（包括登機(jī)閘口附近商業(yè)價(jià)值較低的區(qū)域），通過(guò)將用餐區(qū)域移出餐廳降低單個(gè)餐廳的占地面積，從而將核心商業(yè)面積分租給更多的零售商鋪和餐廳。這和商業(yè)地產(chǎn)項(xiàng)目里的餐廳是類似的——這些餐廳的廚廳比（廚房和用餐區(qū)域的占比，通常用于形容餐廳的土地利用效率）往往大有提升。

我們2023年在幫助 Uber Eats 向東京和芝加哥這樣的機(jī)場(chǎng)推銷時(shí)，我們著重強(qiáng)調(diào)的就是機(jī)場(chǎng)坪效的提高和旅客就餐體驗(yàn)的提升。事實(shí)上，對(duì)于那些寸金尺土的機(jī)場(chǎng)而言，引入一個(gè)好的外賣伙伴，可以提高50%的餐飲店鋪坪效。

因此，如果「航旅縱橫訂外賣」真能夠成事，倒也是一件好事。

當(dāng)然，以上說(shuō)法純屬打趣瞎掰，如有雷同純屬巧合就是了。