時隔一年，大灣區(qū)航空再次更換CEO。

官網(wǎng)信息顯示，香港航空前董事長侯偉于今年6月出任大灣區(qū)航空副主席，7月兼CEO，取代去年4月剛獲晉升的前CEO吳秀蘭。

同時，大灣區(qū)航空還委任TVB電視廣播總經(jīng)理曾志偉為董事會成員。

資料顯示，吳秀蘭2023年6月加入大灣區(qū)航空擔(dān)任營運總裁，并于2024年4月接任CEO。大灣區(qū)航空表示，吳秀蘭因有其他發(fā)展而辭去CEO一職。

目前，吳秀蘭和其上一任CEO許漢忠，仍為公司董事。

這家大灣區(qū)最年輕的航司，在過去兩年里有不小的波瀾。

今年初，大灣區(qū)航空取消了2月至3月期間共128班往返泰國、韓國、日本及中國臺灣的航班，影響旅客達(dá)5,500人。

面對監(jiān)管部門的詢問，公司承認(rèn)“內(nèi)部溝通不足”，未充分考慮大量客戶查詢所帶來的應(yīng)對壓力，導(dǎo)致航班編排失誤。

運營端的不穩(wěn)定，也體現(xiàn)在航線頻繁起落的節(jié)奏之中。

從5月中旬起，大灣區(qū)航空將德島—香港航線由每周3班減至2班。而到了9月，該公司將徹底停辦米子和德島兩條航線。

對此，大灣區(qū)航空日本地區(qū)負(fù)責(zé)人解釋稱：5、6月份米子航線的載客率僅為43.3%，預(yù)計6月更低至40%，始終處于盈虧平衡點之下，預(yù)判未來亦難改善，因此決定停辦。

一邊關(guān)停，一邊又在拓展。就在宣布停飛的同期，官方表示，將把去年冬天曾短暫運營的札幌航線，從今年冬季開始轉(zhuǎn)為每周六班的定期航班。

除了日本航線的波動，大灣區(qū)航空也在東南亞與內(nèi)地市場上頻繁試水。

原計劃僅季節(jié)性運營的富國島航線，由于“需求旺盛”，將在10月起轉(zhuǎn)為定期航班，并從每周三班加密至四班。

內(nèi)地航點也在加快鋪設(shè)。從去年7月開通海口—香港航線以來，大灣區(qū)航空陸續(xù)新增了桂林、舟山、黃山、武漢、宜昌等航點。7月25日將開通泉州航線，8月1日開通徐州航線。

不過，值得注意的是，目前大灣區(qū)航空的小程序中，海口—香港航線已不再出現(xiàn)。

大灣區(qū)航空小程序中可選目的地

不僅如此，大灣區(qū)航空還將目光投向更遠(yuǎn)的目的地。該公司最近向美國交通部申請，在2025-2026年冬季航季開通香港—塞班的定期航班，每周兩班。

從航線地圖看，大灣區(qū)航空在短短一年內(nèi)完成了數(shù)次“進(jìn)退”，但背后的邏輯仍顯凌亂。

有網(wǎng)友戲言，熟悉大灣區(qū)航空的朋友都知道，他們非常擅長開一些“短命”航線。除了早前只存活不到兩個月的新加坡航線，此番停辦的米子與德島，開航時間也還不到一年。

根據(jù)航班管家數(shù)據(jù)，大灣區(qū)航空目前機隊規(guī)模為7架，運營18條航線。

航線圖持續(xù)擴(kuò)張，人事棋盤頻繁更替，這家年輕航司仍在“走走停停”中摸索出路。

眼下，新CEO上任，明星董事加持，大灣區(qū)航空是否能真正穩(wěn)住節(jié)奏、踏實飛遠(yuǎn)？

不妨在評論區(qū)大膽預(yù)測一下，它的下一站，會飛向哪？