走走停停
時隔一年,大灣區(qū)航空再次更換CEO。
官網(wǎng)信息顯示,香港航空前董事長侯偉于今年6月出任大灣區(qū)航空副主席,7月兼CEO,取代去年4月剛獲晉升的前CEO吳秀蘭。
同時,大灣區(qū)航空還委任TVB電視廣播總經(jīng)理曾志偉為董事會成員。
資料顯示,吳秀蘭2023年6月加入大灣區(qū)航空擔(dān)任營運總裁,并于2024年4月接任CEO。大灣區(qū)航空表示,吳秀蘭因有其他發(fā)展而辭去CEO一職。
目前,吳秀蘭和其上一任CEO許漢忠,仍為公司董事。
這家大灣區(qū)最年輕的航司,在過去兩年里有不小的波瀾。
今年初,大灣區(qū)航空取消了2月至3月期間共128班往返泰國、韓國、日本及中國臺灣的航班,影響旅客達(dá)5,500人。
面對監(jiān)管部門的詢問,公司承認(rèn)“內(nèi)部溝通不足”,未充分考慮大量客戶查詢所帶來的應(yīng)對壓力,導(dǎo)致航班編排失誤。
運營端的不穩(wěn)定,也體現(xiàn)在航線頻繁起落的節(jié)奏之中。
從5月中旬起,大灣區(qū)航空將德島—香港航線由每周3班減至2班。而到了9月,該公司將徹底停辦米子和德島兩條航線。
對此,大灣區(qū)航空日本地區(qū)負(fù)責(zé)人解釋稱:5、6月份米子航線的載客率僅為43.3%,預(yù)計6月更低至40%,始終處于盈虧平衡點之下,預(yù)判未來亦難改善,因此決定停辦。
一邊關(guān)停,一邊又在拓展。就在宣布停飛的同期,官方表示,將把去年冬天曾短暫運營的札幌航線,從今年冬季開始轉(zhuǎn)為每周六班的定期航班。
除了日本航線的波動,大灣區(qū)航空也在東南亞與內(nèi)地市場上頻繁試水。
原計劃僅季節(jié)性運營的富國島航線,由于“需求旺盛”,將在10月起轉(zhuǎn)為定期航班,并從每周三班加密至四班。
內(nèi)地航點也在加快鋪設(shè)。從去年7月開通海口—香港航線以來,大灣區(qū)航空陸續(xù)新增了桂林、舟山、黃山、武漢、宜昌等航點。7月25日將開通泉州航線,8月1日開通徐州航線。
不過,值得注意的是,目前大灣區(qū)航空的小程序中,海口—香港航線已不再出現(xiàn)。
大灣區(qū)航空小程序中可選目的地
不僅如此,大灣區(qū)航空還將目光投向更遠(yuǎn)的目的地。該公司最近向美國交通部申請,在2025-2026年冬季航季開通香港—塞班的定期航班,每周兩班。
從航線地圖看,大灣區(qū)航空在短短一年內(nèi)完成了數(shù)次“進(jìn)退”,但背后的邏輯仍顯凌亂。
有網(wǎng)友戲言,熟悉大灣區(qū)航空的朋友都知道,他們非常擅長開一些“短命”航線。除了早前只存活不到兩個月的新加坡航線,此番停辦的米子與德島,開航時間也還不到一年。
根據(jù)航班管家數(shù)據(jù),大灣區(qū)航空目前機隊規(guī)模為7架,運營18條航線。
航線圖持續(xù)擴(kuò)張,人事棋盤頻繁更替,這家年輕航司仍在“走走停停”中摸索出路。
眼下,新CEO上任,明星董事加持,大灣區(qū)航空是否能真正穩(wěn)住節(jié)奏、踏實飛遠(yuǎn)?
不妨在評論區(qū)大膽預(yù)測一下,它的下一站,會飛向哪?
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