2022年11月，南航A380客機完成最后一次商業飛行，宣告了國內A380時代的結束。

其實，在2022年，南航A380的運營表現還可以：

3.34小時的利用率，與其他寬體機也基本相當

71.67%的客座率，位列寬體機的第一位  

更重要的是，A380的平均機齡也才10年，對于飛機來說，正直壯年。        

但南航還是選擇退役A380！         

其中的酸苦恐怕只有用過A380的南航才能體會。         

依翼哥看來，主要有三個方面的問題。         

一是運營成本過高。         

擁有四臺發動機的A380的運營成本非常高也是不爭的事實，如何實現盈利，這對于航空公司來說是一個巨大的挑戰。         

二是沒有形成規模效應。         

南航僅有5架A380，維護、保障、運營都非常難，很難形成規模效應。         

一旦有一架飛機故障，保障很難跟得上。         

三是沒有適配的航線。         

A380是用來飛遠程國際航線的，必須要有充足的旅客量與其適配，南航的廣州樞紐遠遠很難滿足A380這樣的機型需要。         

曾經期望的北京國際航線又很難獲取。         

5架A380形同雞肋，退役是早晚的事。  

那么第一架空中客車A380現在哪里？         

是已經到了飛機墳場？         

還是已經被拆解？         

亦或是放在博物館里？         

2005年1月18日，第一架A380原型機在法國圖盧茲首次公開，并于當年4月27日完成首飛。         

首架A380制造商序列號為MSN001。         

也就是說，第一架A380已經有18歲了。

實際上，自從完成了A380認證原型機和試驗機的任務后，該飛機還參與了A350的羅羅XWB動力裝置的測試。 

不過，自2022年5月以來，這架飛機就沒有飛行過了。         

2022年5月20日，首架A380是最近一次的飛行，完成了近兩個小時的試飛圖盧茲。

在此之前，A380一直在圖盧茲進行例行試飛。         

隨著全球氣候變暖，航空公司在碳排放方面的壓力越來越大。         

但航空公司在碳減排方面的發揮的空間很小。         

主要是飛機用油，如果沒有制造商根本性的技術革新，航空公司很難主動減排的。         

2022年12月，這架A380飛機被發現機身沒有裝配發動機。         

據悉，空中客車公司正準備為其裝配氫發動機。         

2022年11月，空客公司聲明，作為其ZEROe戰略的一部分，正在開發一種以氫為動力的燃料電池發動機，可用于零排放飛機，計劃于2035年投入使用。         

氫氣發動機的特點是多個燃料電池堆疊在一起，提供更高的功率以及零氮氧化物排放或禁忌，空客公司表示，與直接氫氣燃燒相比，這進一步增加了去碳化的好處。

A380作為氫燃料電池發動機驗證機的主機。         

正是第一架A380。         

空客ZEROe相關負責人表示：         

A380內部有足夠的空間，所以在容納我們需要的一切以及測試多種配置的能力方面沒有任何限制。         

A380也已經完全裝備好進行飛行測試，在成本和規劃方面可能是一個很大的推動因素。         

所以MSN001非常適合。         

MSN 1將在A380內部看到最小的結構修改，只有兩個噴氣式飛機的框架被加強，以適應測試發動機的外部短管。         

不過，這架A380至少還要在地面上呆三年，改進后的A380的試飛可能會在2026年開始。         

2035年，空客將零排放飛機將于投入市場。         

如果看到第一架A380再度翱翔在藍天之上，而且安裝了氫動力發動機，你會怎么想？         

對A380的未來，您怎么看？