由于各國(guó)重新開放邊境的進(jìn)度不同，亞洲國(guó)際航空運(yùn)力的復(fù)蘇情況在具體不同的地區(qū)不盡相同。

那么，目前國(guó)際運(yùn)力復(fù)蘇最快和最慢的地方分別是在哪里？對(duì)于這個(gè)問題，我們會(huì)不會(huì)看到一些出人意料的答案？

OAG特地分析了相關(guān)數(shù)據(jù)，探索了一下亞洲區(qū)域的11個(gè)市場(chǎng):

- 中國(guó)

- 中國(guó)臺(tái)北

- 印度  

- 印度尼西亞

- 日本

- 馬來西亞

- 菲律賓

- 新加坡

- 韓國(guó)

- 泰國(guó)

- 越南

與2019年水平相比，印度的國(guó)際航班運(yùn)力座位數(shù)在2023年8月超過了2019年的水平，增長(zhǎng)了4%。越南也不遑多讓，與疫情前的水平相比只下降了8%，新加坡下降11%，印度尼西亞下降12%，菲律賓下降17%。

中東 - 亞洲航線復(fù)蘇更快

對(duì)于印度市場(chǎng)，有意思的是有些目的地恢復(fù)了，但有些又沒恢復(fù)。印度今年8月份按航班座位數(shù)排名，前十的國(guó)際目的地中，六個(gè)目的地已經(jīng)超過了疫情前的運(yùn)力:

- 阿聯(lián)酋 (+8%)

- 沙特阿拉伯 (+33%)  

- 新加坡 (+11%)

- 卡塔爾 (+6%)

- 英國(guó) (+53%)

- 科威特 (+5%)

你可能已經(jīng)注意到了一個(gè)明顯的趨勢(shì)，中東航線的復(fù)蘇水平超過了2019年的水平。從印度出發(fā)去往東南亞目的地的航線（新加坡除外）大多數(shù)似乎都失去了光彩。2019年8月，泰國(guó)曾是印度國(guó)際航班運(yùn)力第二大目的地，但在2023年8月份下降到第五位（較疫前水平下降29%），而馬來西亞之前排名第四，現(xiàn)在下降到第八位（下降36%）。

中東相關(guān)航線更強(qiáng)勁的復(fù)蘇，并不僅限于印度。在印尼，一些復(fù)蘇程度最高的航線是印尼飛往沙特阿拉伯（+79%）、阿聯(lián)酋（+10%）和卡塔爾（+2%）。我們可以假設(shè)印尼-沙特航線的大部分增長(zhǎng)是穆斯林群體前往朝圣驅(qū)動(dòng)的。2023年5月，沙特阿拉伯推出朝圣簽證網(wǎng)上申請(qǐng)，加快了申請(qǐng)進(jìn)程，而沙特阿拉伯旅游局稱也計(jì)劃在雅加達(dá)開設(shè)首個(gè)辦事處。

菲律賓到中東的航空運(yùn)力也超過了2019年的水平，其中，阿聯(lián)酋航班增長(zhǎng)16%，卡塔爾增長(zhǎng)9%。

中國(guó) - 中轉(zhuǎn)樞紐航線強(qiáng)勁復(fù)蘇

由于中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境復(fù)雜，加上今年初才重新開放，其與亞洲其他國(guó)家市場(chǎng)的復(fù)蘇進(jìn)度不同，并不令人感到意外。2023年8月中國(guó)市場(chǎng)的國(guó)際航空運(yùn)力僅為2019年的50%，但2022年1月僅為13%，所以目前仍在穩(wěn)步提升。

同樣地，我們?cè)谥袊?guó)市場(chǎng)國(guó)際運(yùn)力的復(fù)蘇上，也可以看到一個(gè)明顯的趨勢(shì)：中轉(zhuǎn)樞紐恢復(fù)較快，比如阿聯(lián)酋（較2019年8月只相差13%）、新加坡（-22%）和香港（-29%）。這些航線的運(yùn)力份額主要由載旗航司占有。

由于俄羅斯領(lǐng)空仍有問題，這些樞紐似乎是航司們繞過俄領(lǐng)空的合理中轉(zhuǎn)點(diǎn)。

由中國(guó)飛往中轉(zhuǎn)樞紐的主要航空公司

* 國(guó)泰港龍已停運(yùn)，航班被國(guó)泰吸收

在2023年8月中國(guó)排名前十的國(guó)際目的地中，復(fù)蘇水平最低的是日本（-55%）、中國(guó)臺(tái)北（-48%）和越南（-52%）,這些目的地今年2月份并不在中國(guó)內(nèi)地公布的出境團(tuán)隊(duì)游的許可名單上。越南在3月份被加進(jìn)來，日本在8月份被加進(jìn)來，中國(guó)臺(tái)北仍在等待。然而，中國(guó)出境游目的地中，復(fù)蘇程度低得出人意料的，竟然是泰國(guó)（-63%）。

泰國(guó)陷入困境了嗎？

中泰兩國(guó)航空運(yùn)力的低復(fù)蘇率，解釋了泰國(guó)國(guó)際航班座位數(shù)整體復(fù)蘇較慢的原因，相較2019年8月還有31%的差距。在2019年8月，中國(guó)占泰國(guó)所有國(guó)際航班座位數(shù)的24%，為230萬(wàn)個(gè)座位。這幾乎是泰國(guó)第二大國(guó)際航線目的地新加坡的四倍，新加坡為63.8萬(wàn)個(gè)座位。

與其他亞洲目的地相比，中國(guó)航線似乎正在以更慢的速度恢復(fù)。雖然來自日本的復(fù)蘇也較低，日本在2019年8月是泰國(guó)的第二大航空運(yùn)力目的地，但在2023年8月下降到第七位，下降43%。泰國(guó)也開始關(guān)注另一個(gè)重要客源市場(chǎng)印度的數(shù)據(jù)，目前印度運(yùn)力復(fù)蘇也較慢，相比2019年同期下降29%。

泰國(guó)新總理賽塔·他威信在8月下旬承諾，會(huì)重新審視對(duì)中國(guó)和印度游客的簽證要求，因?yàn)楹芏嗳苏J(rèn)為這是阻礙復(fù)蘇的最大因素之一。

9月底開始，泰國(guó)對(duì)中國(guó)游客推行免簽計(jì)劃，預(yù)計(jì)今年可能會(huì)增加70萬(wàn)中國(guó)游客。國(guó)慶中秋黃金周假期對(duì)旅游業(yè)是一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，塞塔當(dāng)時(shí)還專程到機(jī)場(chǎng)歡迎第一批中國(guó)免簽游客的到來。

然而，目前的航班運(yùn)力數(shù)據(jù)仍透露出，泰國(guó)未來面臨挑戰(zhàn)。雖然說放寬簽證限制可能讓游客產(chǎn)生更多的旅游意愿，但是否會(huì)有足夠的航班運(yùn)力來運(yùn)送更多的中國(guó)乘客到泰國(guó)？中國(guó)的航空公司尚未完全發(fā)布其冬春航季的時(shí)刻表，還需時(shí)間觀察。

泰國(guó)在吸引其第二大航空運(yùn)力目的地——日本的客源上，也面臨挑戰(zhàn)。日本在2019年8月位居第二，但在2023年8月下降到第七位。泰國(guó)擔(dān)心自身對(duì)日本可能出現(xiàn)“旅游赤字”：今年1-7月，共54.7萬(wàn)泰國(guó)人訪問日本，而來泰國(guó)的日本游客僅為39.3萬(wàn)人。

全日空旗下新推出的低成本航空公司AirJapan宣布將于2024年2月開航飛往曼谷。然而，該公司總裁表示，70%的乘客將是泰國(guó)赴日游客，僅30%是日本赴泰游客。泰國(guó)對(duì)日本的“旅游赤字”看來還將繼續(xù)。

泰國(guó)今年要接待2900萬(wàn)國(guó)際游客的總體目標(biāo)似乎仍然有望實(shí)現(xiàn)，鑒于截至8月29日已達(dá)到1760萬(wàn)。但它能否在2024年繼續(xù)推進(jìn)突破，達(dá)到3000-3500萬(wàn)的目標(biāo)呢?

失之泰國(guó)，收之越南？

與泰國(guó)國(guó)際航空運(yùn)力復(fù)蘇艱難相比，越南復(fù)蘇良好：日本航線運(yùn)力增長(zhǎng)13%，中國(guó)臺(tái)北增長(zhǎng)14%，澳大利亞增長(zhǎng)71%，印度從2019年8月的零座位，增長(zhǎng)到2023年8月的11.8萬(wàn)個(gè)座位。 即便是排不進(jìn)十強(qiáng)的印尼，也增長(zhǎng)了318%。

對(duì)比2019年復(fù)蘇最慢的前十名是中國(guó)（-66%）、中國(guó)香港（-44%）、柬埔寨（-31%）,還有一個(gè)令人驚訝的名字，一直和越南關(guān)系緊密的俄羅斯（-98%）。但是，對(duì)于越南市場(chǎng)來說，中國(guó)航線運(yùn)力的不足，并沒有像泰國(guó)那樣造成同等影響，盡管中國(guó)在2019年8月曾經(jīng)占越南國(guó)際總運(yùn)力的15%。

相反的是，越南的航空公司積極開辟新航線并加大運(yùn)力，特別是越南-澳大利亞、越南-印度之間。印度航線主要由越南航空、越捷航空和印度IndiGo（靛藍(lán)航空）運(yùn)營(yíng)，而澳大利亞航線，則由越南航空、越捷航空和捷星航空帶頭。

至于越南-印尼運(yùn)力的增長(zhǎng)，是由越捷航空帶動(dòng)的，他們的座位數(shù)從2019年8月的8000個(gè)增加到7.3萬(wàn)個(gè)，增長(zhǎng)超過8倍。隨著9月份雅加達(dá)-河內(nèi)新航線的宣布開通，兩國(guó)航空運(yùn)力還將繼續(xù)增長(zhǎng)。越捷航空的目標(biāo)是每年在兩個(gè)國(guó)家之間運(yùn)送100萬(wàn)乘客。

越南在8月15日推出簽證改革政策，努力嶄露頭角，但截至2023年8月的國(guó)際入境僅780萬(wàn)游客，與泰國(guó)入境游的規(guī)模相比，還有很長(zhǎng)的路要走。

然而，當(dāng)我們觀察這11個(gè)目的地的主要航班座位運(yùn)力時(shí)可以很清晰地看到：雖然亞洲境內(nèi)目的地之間的航班運(yùn)力大多還沒有恢復(fù)到疫情前水平，但區(qū)域內(nèi)航班運(yùn)力仍是亞洲地區(qū)的主力軍。

中國(guó)對(duì)泰國(guó)、日本等目的地的旅游業(yè)復(fù)蘇仍然有很大的影響作用，對(duì)于那些尚未實(shí)現(xiàn)航線多元化的市場(chǎng)，航空運(yùn)力的復(fù)蘇仍有待時(shí)日。

參考資料：

China Still Holding the Cards for Asia’s Tourism Recovery. (OAG)