隨著大多數傳統航司陸續發布2025年第一季度財報，有關全球經濟放緩是否正在影響航空客運需求的問題，出現了不少分歧和疑惑。

一些航司表示，美國國內市場需求有所下滑，而國際航線需求仍較為穩定。一些歐洲航司則指出，跨大西洋市場有所疲軟，票價在某些航線上已出現下跌。不過也有數據顯示，從某些市場前往美國的預訂量卻在增長。

自1月以來，美元兌英鎊匯率已下跌約8%，而歐元則升值了10%。

與此同時，美國主要休閑旅游城市的酒店似乎也面臨需求疲軟的問題，部分酒店價格出現回落，這為游客提供了撿漏的機會——當然，這也取決于你是否認為每晚200英鎊的房價算便宜。

目前尚無人能全面掌握市場的真實情況，也無法準確預測今年夏天的最終走勢。但種種跡象顯示，受益于油價回落，美國出境游市場依然強勁、歐洲出行需求復蘇，今年夏季整體表現可能會不錯——雖然可能不及去年那么火爆。

然而一切尚無定論，各航司在面對跨大西洋市場波動時的“抗風險能力”也成為焦點。因此，OAG嘗試從多個角度對主要航司進行觀察和測量：它們是否暴露于風險之中，抑或正好處于最有利位置？

以可用座位公里數（ASKs）衡量跨大西洋市場

對投資者和金融分析師來說，「可用座位公里數」（ASKs）是最常用的衡量標準，因為它是一項易于理解的運營指標，還可以與每公里收入（RASK）和每公里成本（CASK）等因素進行對比。

下表對比了各家上市航司的跨大西洋運力占其整個夏季計劃運力的比例。

• 從名字就能猜到，維珍大西洋航空將最多的運力（37%）投放在跨大西洋航線上，這并不令人意外。但很少有人會想到，愛爾蘭航空竟然位居第二，其31%的ASKs用于北美航線。
• 英國航空將19.7%的運力投放在跨大西洋市場，伊比利亞航空為9.1%，IAG旗下的3家傳統航司合計擁有17.8%的市場運力。

如果從總ASKs的角度看，美國航司由于覆蓋多個歐洲國家，在跨大西洋市場的運力遠高于其他航司。

達美航空和美聯航的ASK總量都在650億公里左右，不相上下；而美國航空稍遜一籌，僅為500億公里。

在歐洲航司中，英國航空的ASK總量居首，其次是漢莎航空，值得一提的是，漢莎的波音747機隊貢獻了約三分之一的ASK數量。

以航司座位數衡量跨大西洋市場

相比ASKs，航司可售座位數量是一個更簡單、也更容易理解的衡量方式——“十億公里”變成了“百萬座位”，更加直觀。

• 維珍大西洋航空再次排名第一，其超過三分之一的座位（約330萬個）投入在跨大西洋航線上。
• 雖然愛爾蘭航空在ASK維度上有31%的運力投向北美，但從座位數量看，其跨大西洋市場僅占總運力的11%。這是因為其短途歐洲航線較多，稀釋了長航線的比重。
• 對于榜單上的大多數航空公司來說，若以運力而非可用座位公里數（ASK）來衡量對跨大西洋市場的依賴程度，其風險暴露水平將會降低；例如，英國航空的跨大西洋ASK占比為19.7%，而按運力計算則降至9.0%；美國航空的ASK占比為8.4%，而運力占比則僅為2.1%。
• 達美航空和美聯航今夏在跨大西洋航線上分別投放了近1000萬個座位，數量是英國航空的1.5倍。因此，接下來幾個月，這兩家航司將密切關注美國旅客出行意愿以及美元兌歐元匯率的變化。

說到底，雖然運力投放是一個重要指標，也是分析師關注的重點，但今夏跨大西洋市場的真正表現仍將由成本和收入的組合來決定。

部分航司對該市場依賴更高，如果業績亮眼，自然會將“集中押注”當作優勢；而那些分散布局的航司，則會強調“多元化航線網絡”的好處。

到了11月，各家航司的成績單就將揭曉，屆時誰是真正的贏家，誰又表現不佳，也將一目了然。

參考資料：Transatlantic Air Travel Demand This Summer: Measure by ASKs or Seats?（OAG）