去年，#6位數的南極科考游船票一票難求#沖上熱搜，有網友發文稱，蹲了好久還是沒搶到，急尋二手票。

抖音上，博主@子蕓蕓發布的南極旅游視頻，收獲了1429萬點贊。

人們才驚訝地發現，原來已經有那么多人去南北極旅游了。

事實上，早在2017—2018年南極旅游季，中國游客人數就達到8273人，占全球南極旅游游客總人數的16%，僅次于美國。

疫情復蘇之后，中國游客對于無人之境的向往，開始報復性反彈。

國際南極旅游組織協會（IAATO）發布的最新報告顯示，2023—2024年南極旅游季，中國游客達到創紀錄的9384人，占游客總數的7.6%，位居第三，與第二名的澳大利亞僅相差0.2%。

但很多不可控的亂象，也開始滋生。

去年7月，一位游客憤怒表示，“提前半年全款訂的郵輪北極科考團，啥都準備好了，臨出發兩天突然被告知行程取消，現在公司的相關負責人都聯系不上！”

這類案例并不少見。成立一個靠譜的、中國自有的極地郵輪品牌，也成了亟待解決的問題。

今年9月，終于有中國公司躬身入局了。

由國企廣東旅控、廣東港航集團以及三家民營公司共同投資運營的——66度探險郵輪官宣成立（以下簡稱“66度”），打響了中國極地郵輪品牌的第一槍。

說起籌辦的初衷，廣東旅控副總經理羅乾國告訴環球旅訊：“希望滿足中國游客需求，打造符合中國人生活習慣的探險郵輪船隊，快速進入極地探險郵輪領域。”

據了解，66度的首艘船只，采用的是日本制造的，全球首艘專為極地探險建造的郵輪“海神號”。

海神號也是第一艘環繞北極航行的探險郵輪，2次穿越東北航道，9次穿越西北航道，安全航行記錄超過300次。

雖然購買船只的具體金額并未公開，但筆者根據市場資料了解到，新一代探險郵輪的建造成本通常高于1億美元。

如果二手轉售，則要取決于船齡、維護情況、市場需求等——66度抓住市場機遇，迎來了“開門大吉”

另外，66度還計劃2025年在歐洲對“海神號”進行翻新改造，檢修維護，升級網絡、IPTV、內裝等方面。

海神號甲板圖

除船只費用外， 66度還會產生運營費用，如燃油費、港口費、船員工資、酒店服務人員工資、餐食供應、保險等。

顯然，66度前期投入不菲，那么后期將如何回本呢？

船票是營業收入最主要的來源。同時，船上一些高端酒水、探險活動如皮劃艇、網絡升級套餐、商店特色紀念品、延伸岸上旅游產品等，都是船上收入的一部分。

據了解，海神號首航將從2025年北極季5月8日開始，運營135天，共計13個航次，定價在1000-1100美元/人/晚。

2027年起，66度將開始全年自主運營南北極航線，培育自主運營團隊。公司還計劃下單建造新一代探險郵輪，目前已經完成新型探險郵輪的概念設計。

但故事才剛剛開始。作為中國首個探險郵輪品牌，66度想要在市場站穩腳跟面臨不少的考驗。

歐美對極地探險郵輪市場的發展較早，一些公司已有上百年的歷史。相比之下，全新的66度品牌想要獲得市場的認可和接納，還需要做好多重的準備工作。

羅乾國認為，極地探險郵輪是一個充分市場化競爭的行業，面對這些資深的國際同行，他們更應該做的是提供差異化的價值。

首先，差異化將體現在對中國客人的服務上：很多中國人在外，最不適應的是飲食和娛樂方式。這正是66度的重要突破口。

66度探險郵輪將會提供中餐、中文服務人員、EO（極地陪玩師）、攝影師、高速寬帶、主題活動等，充分滿足中國人生活習慣。

他們還考慮，逐步吸納廣東旅控旗下白天鵝酒店的客房和餐飲業務的精英，進入66度極地郵輪服務，充分發揮自身優勢。

團隊匯聚了行業資深精英，其中66度探險郵輪總經理，合伙人陶永亮先生作為中國南北極旅游的先驅，多年深耕探險郵輪領域，擁有引領超過三千名中國游客探索南極的輝煌成就。

此外，團隊中的眾多成員均具備在國際知名郵輪公司如嘉年華集團、云頂郵輪集團等多年工作經驗，他們的加入為團隊注入了深厚的行業底蘊和卓越的專業能力。

但服務好中國客人，只是個切入口。66度探險郵輪希望未來走向國際化，爭取一半的收入都來源于國際客源。

羅乾國表示，“我們的團隊正在和歐洲、北美、澳新市場接洽，逐步拓展歐美市場布局，建立海外銷售團隊和網絡，未來還將在英國建立分公司，將中國郵輪品牌推向世界。”

為了實現這一層戰略，他們也吸納了很多國外富有經驗的工作人員。

在66度的國外團隊里，有極地水域駕駛經驗超過三十年的老船長、郵輪管理和項目管理經驗豐富的運營總監，以及南北極探險經驗豐富的探險隊長。

66度作為新興的郵輪品牌，精準定位為中國市場上專注于提供高品質探險服務，滿足那些追求刺激與探索未知的旅客需求。從競品維度審視，66度的友商主要集中在同樣在中國市場擁有份額、且以強探險服務為特色的郵輪品牌之中。

硬件方面，海神號與其他一些船齡較小的郵輪相比，設施相對老舊一些。

但優勢在于，66度有國資背景背書，能為游客帶來真正適合中國人的南北極旅游產品。同時，通過整合旅控的文旅資源，能夠快速打開華南地區市場。

廣東旅控進入這一領域后，在某種程度上將重塑國內的極地游市場。從船東和運營公司的角度，整合國內旅行社資源，成為自己的分銷渠道。

當然，這也對廣東旅控提出了更高的要求：從原先旅行代理的角色，向上游服務運營商的身份轉變。

以前，廣東旅控更多的是賣船位給用戶，而現在變成直接運營郵輪，實現了向上游資源端的拓展。面對冰況、海況、船舶管理、酒店管理等一整套完整的體系，需要更加系統性思維和全盤化規劃。

羅乾國提到，要打造一個讓客人滿意的郵輪產品，涉及船員、探險隊員、酒店服務人員、機械設備維保、餐食酒水采購、產品活動設計，與港口、燃油供應商、岸上資源等不斷協調溝通，每一個環節都緊密相關。

進一步來看，66度的目標是：通過打造由多艘探險郵輪組成的郵輪船隊，擴大市場規模和占有率，把路線擴展至全球水域，逐步成為全球極地探險郵輪頭部企業。

行業內的第三方，如何看待66度的前景？

中國郵輪發展專家委員會委員、上海星辰國際旅行社總經理劉建斌告訴環球旅訊，“極地旅游仍有非常大的市場，‘海神號’的體量相對較小，但在南極限制每次登陸不能超過100人的背景下反而是優勢，人均登陸次數會更多，配備探險隊員的比例也更高。同時，66度作為本土探險郵輪也更能滿足中國游客的需求。”

對于何時可以回本這樣的關鍵性問題，他解釋道：“此前，部分極地郵輪公司只做南極航線，而北極航線相對競爭較少。66度既做存量較大的南極航線，又著重開拓北極航線，所以有更大的市場。由于66度同時購買了‘海神號’和其運營團隊，所以風險相對可控。極地旅游的利潤較高，預期十年內就可以回收成本。”

國際南極旅游組織協會（IAATO）預計，2024/25年南極季中國南極游將恢復至疫情前水平的65%，2025/26南極季中國南極游將完全恢復至疫情前水平。

IAATO預測，十年后中國將超越美國，成為南極旅游的最大客源國。

66度能否在這股浪潮中成功掘金？我們拭目以待。