隨著國際航空運輸協(xié)會（IATA）北半球夏秋航季的結束，航空公司開始回顧這一高客座率以及運營挑戰(zhàn)和地緣政治動蕩的季節(jié)。OAG利用航空公司的時刻表和票價數(shù)據(jù)，分析了2024年夏秋航季與2023年同期相比，歐洲內部運力增加4.3%對收益的影響。

航空運力與機票價格：聚焦歐洲內部的夏季機票價格

利用OAG的航班時刻表和票價數(shù)據(jù)，我們分析了夏季航季中所有座位數(shù)超過40萬個的航線，研究航空運力的增加對平均機票價格的影響。有趣的是，結果竟有一些意外！

整體來看，4.3%的運力增長導致平均機票價格僅下降了0.2%，這表明需求依然足夠強勁，足以吸收額外的運力，這無疑讓航空公司在冬季來臨之際感到安心。

然而，當新的航空公司進入市場、或現(xiàn)有航空公司增加運力時，可能會對機票價格造成干擾，結果也是有人歡喜、有人愁。例如，像瑞安航空這樣的超低成本航空公司不可避免地會對像歐羅巴航空這樣的全服務航空公司帶來更大的機票價格影響，但現(xiàn)實情況總是如此嗎？

上圖顯示了歐洲20條航線的航司運力和機票價格的百分比變化。通常在80%的情況下，隨著新運力的增加，機票價格有所下降。然而，有3條航線卻違背了“運力增加機票價格下降”的一般邏輯，它們是：

1.布里斯托爾-馬約卡（BRS – PMI）  
途易航空在夏秋航季中將其整體運力提高了52%，這條航線的運力增加了14%。  
但是機票價格卻上漲了9%。

2.馬德里-威尼斯（MAD – VCE）  
由于歐羅巴航空進入這個市場，該航線運力增加了21%。  
但機票價格卻上漲了6%。

3.阿姆斯特丹-布拉格（AMS – PRG）  
由于荷蘭皇家航空的運力增加，導致該航線運力增加了16%。  
機票價格略微上漲了0.7%，與上一季基本持平。

新航空公司進入市場，對機票價格的影響
今年夏天，受影響最大的是柏林-羅馬航線，維茲航空公司在該航線上開通了服務，導致：
·運力增加了 75%。
·機票價格降低了31%。

市場無疑受到了刺激，但易捷航空和瑞安航空也對另一家低成本航司的進入，作出了回應。值得關注的是，到2025年夏季這三家航司是否會繼續(xù)提供如此多的運力，還是其中一家會選擇在其他地方配置運力？

在OAG所研究的這20條航線中，有3條航線是瑞安航空新開通的，正如人們所料，這3條航線的機票價格都有所下降：

1.羅馬-里斯本（FCO – LIS）  
該航線運力增加了49%；其中，瑞安航空新增325個班次，葡萄牙航空新增168個班次。  
機票價格下降了8%；在如此大幅度的運力增加下，機票價格的合理小幅下降符合傳統(tǒng)定價規(guī)律。

2. 阿利坎特-巴塞羅那（ALC至BCN）
運力增加了34%；瑞安航空與伏林航空的加入導致該航線運力的大幅增加。
機票價格下降了7%。

3. 雅典-米蘭（ATH-MXP）
運力增加了18%。
機票價格下降了18%；瑞安航空對這條航線的機票價格影響最大，今年夏季共有六家航司在這條航線上展開競爭，而瑞安航空是唯一的新進入者。

西班牙加那利航空公司進入了OAG所分析的其中兩個市場，其影響不盡相同：

1. 大加那利島-馬德里（LPA – MAD）
運力增加了31%。
機票價格下降了8%；考慮到運力的增加，這一降幅相對平緩。

2. 馬德里-特內里費（MAD – TFN）  
運力增加了29%。  
機票價格下降了21%。

在這兩條航線中，伊比利亞航空增加了航班頻次，以應對新進入者的競爭。

跟蹤運力變化和機票價格可以深入了解任何新服務的影響，并最終為運營中的航空公司提供航線盈利能力的有效見解。航空公司也可能因此調整運力，在給定的時間序列上我們可以分析整個市場或部分選定的國家市場。

對于機場運營商、監(jiān)管機構以及航空公司而言，了解競爭對手進入市場可能帶來的影響，確實是一個有趣的數(shù)據(jù)點，尤其是那些希望市場增長但又想避免機票價格過度下降產(chǎn)生風險的航空公司。

分析標準：  
·航線僅限于歐洲內部航線；
· 在 2024夏秋航季，所有航線的雙向座位數(shù)超過 4萬個【根據(jù)國際航空運輸協(xié)會 （IATA） 的定義，從 3 月的最后一個星期日開始，到 10 月的最后一個星期六結束】；
·機票價格計算基于歐洲內部航線的約 100 億條機票記錄，計算方法是從第一次觀察（出發(fā)前 6 個月）到出發(fā)時最后一次觀察的所有價格的平均值。

資料來源：Summer 2024: Airfares Reduced as Capacity Increased on These European Flight Routes（OAG）