“夏天的烏魯木齊客流，是有多猛？”

“新疆疆內支線飛支線，都是班班爆滿！”

暑期游熱潮將至，新疆仍是今年“頂流”目的地。

根據FlightAI《2025民航暑運市場前瞻》，烏魯木齊蟬聯榜首，搜索同比增長29%，繼續領跑暑運市場。

抓住暑期旺季的時機，各大航司也瞄準新疆，加大運力投入：

• 6月9日起，廈門航空開通烏魯木齊-廈門航線；
• 7月1日起，山東航空新增烏魯木齊—北京航線、烏魯木齊—廈門航線、烏魯木齊—青島航線；
• 7月2日起，東航新開和田—上海航線；7月4日起，東航開通伊寧—杭州航線；
• ......

在一眾航司中，筆者留意到一個“顯眼包”——南航鉚足了勁，搶占新疆市場：

• 今年暑運，將在新疆新開及加密航線共26條，新增航班量超過2300班次；
• 在疆內市場共計劃執行航線42條，覆蓋通航點29個。
• 在新疆區域內，日均航班量預計將突破280班次，這意味著，每小時就有接近12個班次。

而南航的“給力”不止于此。

這個期間，南航在疆的寬體客機數量，將再創新高，增加到22架，同比增長超了兩成。

南航官方數據顯示，今年7月1日至20日期間，烏魯木齊至香港、第比利斯、比什凱克航線，還有烏魯木齊-喀什-伊斯蘭堡等航線，雙向訂座量同比增長均超100%。

事實上，南航在新疆民航市場是妥妥的“老大”。

據時代財經報道，今年4月數據顯示，南航在烏魯木齊機場的航班量占比為42.63% ，把排在第二的天津航空（10.05%）和第三的海航（7.51%）遠遠甩在后面。

為啥南航能在新疆這么牛呢？

從航線數量來看，拿今年夏秋航季舉例，南航在新疆運營97條航線，通航點多達70個，每天投入超250班次航班。

這意味著啥？

不管你在新疆哪個旮旯，想坐飛機出去，或者外地人想來新疆，南航大概率都能滿足你的需求。

要是想出國，南航在新疆運營18條國際及地區航線，涵蓋14個國家和地區，通航點16個，每周國際及地區往返航班量達124班次。

這國際航線布局，在新疆那也是獨一份的存在，其他航空公司一時半會還真追不上。

再看看航線布局。

南航在新疆，基本建成“疆內成網、東西成扇”的航線網絡結構。

2018年夏秋航季，在疆內，南航就實現了所有航點全覆蓋，還打造了喀什、和田、阿克蘇、伊寧、庫爾勒五大疆內快線品牌，在喀什、伊寧放置過夜運力，開通疆內直達東線航線 22 條。

這么一來，疆內城市之間的聯系更緊密了，早上在喀什吃馕，中午到伊寧吃手抓飯，晚上去烏魯木齊看夜景，完全不是事兒。

從新疆出發往內地或者國外，南航的航線就像一把扇子一樣展開，四通八達。

不管是去北上廣深這些一線城市，還是去中亞、西亞等地區，都有直飛或者中轉方便的航班。

話說回來，南航能稱霸新疆，可不是一天兩天的事兒，那是有歷史淵源的。

2004年，新疆航空公司并入南航，實現一體化運行，更名為南航新疆分公司。

新疆航空本來在新疆就有一定的根基和航線網絡，南航接手后，就像拿到了打開新疆航空市場大門的鑰匙。

這不僅讓南航在新疆的機隊規模一下子壯大了，航線網絡也進一步完善。

從那以后，南航在新疆扎下了根，不斷發展壯大，慢慢就成了新疆航空市場的“扛把子”。

新疆要發展經濟、搞旅游、加強對外交流，都離不開航空運輸。

南航作為大型央企，得到了不少政策支持。

比如在航線審批上，南航就有一定優勢，可以優先開通一些關鍵航線。

而且，南航還和新疆當地政府合作，共同打造烏魯木齊國際航空樞紐，這對南航在新疆的發展那是如虎添翼。

新疆這幾年發展太快了，經濟越來越好，旅游也越來越火。

• 2024年新疆旅游人次首破3億；
• 2025年前5月旅游人次超8200萬，同比增長9%。

然而，市場需求大，服務也要得上。

在眾多航司紛紛攻占新疆航線時，南航除了加大運力投入，還有寬體機加持，在其他服務上，是否會有更出色的加分項（比如把價格打下來），來吸引旅客？

這無疑，將是這位市場“霸主”未來要思考的問題。

我們將保持關注。