近日，中東土豪航司阿聯酋航空宣布：

• 自7月20日起，迪拜—上海每日EK302/303航班將由全新升級的波音777-300ER煥新版執飛，并將于10月26日起進一步升級為其旗艦機型A380。
• 與此同時，第二班迪拜—上海航班EK304/305，也將由煥新版波音777執飛。

這意味著，沉寂數年后，阿聯酋航空A380終于將重返中國大陸航線，帶來久違的“空中奢華體驗”。

京廣也有望

除了上海，阿聯酋航空的其他中國航線也在逐步推進換艙升級。

據悉，北京航線將在年內換裝煥新版波音777，廣州則有望跟進，參考的是此前已在深圳上線的新客艙配置。

新配置的公務艙空間擴大不少，首次加入了豪華經濟艙，座椅的材質與配色也做了更新。

不過，目前北京和廣州是否、何時啟用A380執飛，仍沒有明確時間表。

在阿聯酋航空的全球運力安排中，A380雖仍是旗艦，但運用更趨謹慎，更多是投放在需求相對穩定、艙位結構豐富的市場。

自2022年11月啟動機隊煥新計劃以來，阿聯酋航空的改造進度頗為迅速，截至目前，已有60架飛機完成翻新，平均每三周就完成一架。

得益于此，更多航線開始逐步配置新客艙。

A380的前世今生

空客A380，全名Airbus A380-800，由歐洲飛機制造商空中客車公司打造，是目前全球最大的民用客機，因其龐大的機身，被航空迷親切地稱為“大白胖”，也被譽為“空中巨無霸”。

2000年，A380項目正式發布，體長72.7米，翼展79.75米，高度24.1米超過八層樓，將人類對飛行的想象力拉升到極致。

采用全球首個雙層全客艙設計，最多可搭載853名乘客（全經濟艙布局），三艙布局則為555人，航程高達15,200公里，足以勝任幾乎任何洲際航線。

在其輝煌時期，A380是全球主要航空公司展示品牌形象的旗艦機型。

但隨著燃油效率更高、靈活性更強的雙發寬體機崛起，加之全球航線日益從“樞紐對樞紐”轉向“點對點”，A380的運營邏輯逐漸被邊緣化。

2019年空客宣布將于2021年停產A380，最后一架于當年交付阿聯酋航空。

A380與中國

根據空客官方訂單記錄（Airbus Order Book, 2021），A380自2007年投入商業運營至2021年停產以來，共計交付了251架，覆蓋全球十余家主要航司。

最大客戶無疑是阿聯酋航空（Emirates）訂購 了123架，占全球總量近一半，建立起以迪拜為中心的超級航線網絡。

早在2011年，阿聯酋就曾將A380投入北京航線運營，隨后陸續拓展至上海、廣州和香港等城市，在國內掀起了一陣“坐A380熱”。

尤其是在2016年至2019年間，上海與廣州作為中轉歐洲的門戶城市，成為A380在華最穩定的雙樞紐。其寬敞的艙內空間、超大的行李容量以及豪華的配套服務，受到商務旅客與長途轉機游客的歡迎。

2011年8月：A380首次執飛迪拜—北京；

2012–2019年：上海、廣州、香港接連開通A380航班，形成阿聯酋“中國四線齊飛”的局面；

2017–2019年：A380成為迪拜—廣州、上海航線上的固定機型；

2020年：受疫情影響，大陸所有A380航線停飛，轉為波音777替代，僅在香港等地少量保留運營。

如今A380重返上海，不只是一次簡單的機型替換，更體現了對中國市場的信心。

新加坡航空最近也宣布，從6月23日到8月31日，空客A380將重磅回歸上海浦東—新加坡航線。

兩家國際航司幾乎同步將A380重投中國航線，這不僅喚起旅客對昔日奢華飛行體驗的記憶，更深層地反映出它們對中國市場強勁復蘇力與高端消費潛力的高度認可。

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