“安檢員大喊一聲‘超級晚到’，我i人直接屬性爆發！”

“繼上次生死時速趕飛機，我又在拿命趕飛機。結局就是我成功登機，美甲跑斷掉一個。”

在社交平臺，有博主分享了趕飛機的坎坷心路：

距離飛機起飛還有25分鐘，人剛到機場，就拿著電子登機牌瘋狂道歉沖到安檢的第一位。

結果，安檢員要求，這個航空公司要紙質登機牌。

”兩眼一黑！柜臺離我600米，然后死腿快跑。累炸了，又開始鼓勵自己，不到最后一秒不放棄！”

翻山越嶺趕到值機柜臺拿登機牌，接著一路狂奔到安檢口，一路瘋狂鞠躬致歉，安檢檢票員一看我的票雙眼瞪大，對著其他安檢員大喊：超級晚到！

雖然此刻社恐爆發，但繼續狂奔，過安檢時被笑也顧不上，聽到廣播喊最后一位旅客，邊跑邊喊 “我來了”，最終成功登機，美甲跑斷一個，腿軟到后怕：再也不趕飛機了！

相信不少趕飛機的人，都有過類似的經歷，經常趕飛機，就跟“打仗”一樣拼了老命。

但從7月8日起，南航的一波業內首創操作，讓人告別趕飛機焦慮：

• 廣州往返北京大興的南航航班全面取消值機截載時間，推出“一刻登機”服務。

這意味著，旅客只需在航班起飛前15分鐘完成安檢并抵達登機口，徹底打破了國內民航業普遍提前30-40分鐘關閉值機柜臺的慣例。

對此，經常往返廣州北京的飛友們狂喜。

“路上塞車就不怕了。”

“蠻方便的，快速登機，不用提前那么長時間到機場了，可以卡著點，就直接過去。”

毋庸置疑，這一突破使臨時改期、突發差旅、趕早晚班機等場景下的行程安排更加從容，尤其適合商務人士“說走就走”的高頻出行需求。

但需注意的是，對于有托運行李的旅客，該航線托運行李的辦理截止時間，依舊是起飛前30分鐘。

此外，白云機場不同登機口與安檢的距離有較大差異，一旦分配到東六指廊B156-B167登機口時，步行需要10至15分鐘。

實際上，“一刻登機”服務是在原有“快線航班”基礎上的升級，若旅客確實趕不及在航班起飛前15分鐘登機，也可借助快線服務快速改簽至下一班航班。

據官方消息，目前，廣州—北京“南航快線”每日往返達28班次，其中商務旅客占比突出。

以7月10日為例，從南航小程序來看，廣州-北京的航班時間，對出差打工人非常友好，從早8點開始，幾乎每小時有一班，直至晚上9點，形成“空中公交”網絡。

圖源：南方航空小程序

在業內人士看來，傳統值機截載時間導致改簽成本高企，而南航這一新規將改簽限制降至最低。

“考慮到改簽柜臺到登機口的距離，此舉可以為旅客爭取5-10分鐘時間。”

從更深層次來看，在暑運期間執行新規，南航這一舉措，意在爭奪更多客源。

今年夏秋航季，廣州白云-北京大興航線日均航班計劃超過50班，其中約81%為東航和南航執飛。

此外，執飛廣州-北京航線的，還有來自首都機場的國航和海航等航司。

瞄準這條商旅客為主的航線，在爭奪京廣線上，南航和東航抱團取暖，“牽手”合作。

今年上半年，大興機場宣布聯合東航、南航，升級北京大興至廣州白云航空快線旅客跨航司自愿簽轉權益。

如今，南航再放大招，是否會吸引到更多的客源？提升常旅客的粘性？

未來，是否會有更多的航司，向南航看齊，推出“一刻登機”的服務？

我們將保持關注。