【環球旅訊】（特約評論員 李洋）2017年8月17日，以Twitter治國的米國總統特朗普發了一條137個字符的推文，說：亞馬遜對納稅的零售商造成了巨大破壞，很多就業崗位正在消失，因為此事，亞馬遜的市值蒸發50多億美元。

2017年8月9日，民航局發了一份《關于規范互聯網機票銷售行為的通知》的明傳電報，隨后8月10日，中國航空運輸協會轉發該通知，提醒各個互聯網銷售平臺，遵照整改。8月15日，民航局8月例行新聞發布會，再次提及為旅客營造一個更加和諧的購票環境。經過一周的醞釀，攜程的市值累計下降了約30億美元。

看來移動互聯網時代，工具的選擇很重要呀。

好吧，蹭熱點結束了。其實我們可能被誤導了，亞馬遜當天股價下跌1.8%，而亞馬遜所在的納斯達克市場，納斯達克指數當日下跌2.04%。這是市場正常波動還是那條Twitter的作用？原因是，沒人跟我們說亞馬遜的市值是4590億。攜程市值累計下跌30億美元，這不是小數字，占攜程市值約10%，相當于去哪兒剛上市后的體量。另外，攜程已經連續7個交易日股價收跌，看來資本市場在等待監管措施的如何落地，攜程等在線平臺如何反應。

為啥大家都搭售？因為實在忍不住

在機票銷售過程中有沒有不搭售保險和各種優惠劵的？筆者大概體驗了幾大在線機票平臺，答案是沒有。為啥大家都搭售，因為錢來的太容易了，實在忍不住呀。

首先，購買機票是一個低頻次的行為，從中國航信航指數的統計數據來看，2016年國內乘機旅客人數是1.15億，其中購票1-2次的占66.3%，購買機票3-6次的24.5%，這兩項加起來，每年90%的旅客購買次數在6次及以下。

經濟學原理告訴我們，反復博弈才會達成交易成本最低，而低頻次交易，一般都是信息不對稱的，再經過“優秀”的產品經理在購買體驗中的“巧妙”設計，默認勾選、條款隱藏（需要多點擊幾個按鈕才能看到），消費者不知不覺、順理成章的就買了套餐。等消費者發覺自己購買了不需要的產品，投訴的成本又太高，只能埋怨自己當時看的不仔細。

其次，利潤太高了。看看馬克思的原話吧：如果有10%的利潤，它就保證到處被使用；有20%的利潤，它就活躍起來；有50%的利潤，它就鋌而走險；為了100%的利潤，它就敢踐踏一切人間法律；有300%的利潤，它就敢犯任何罪行，甚至絞首的危險。

一份航意險的售價是20元，利潤率是“絞首”，還有那些用不上的酒店代金券和貴賓休息室。機票代理費新規后，機票傭金按張提取，平均傭金在10-15元，相比于原來3%+X來說，大幅下跌了。這也增加了各個平臺搭售的沖動。

球好踢也難踢

2016年11月16日的夜晚，在梁建章宣布辭去攜程CEO，從一線前臺轉到二線幕后時，可能大概不會問，為什么中國互聯網公司的“三代人”，不管上市與否，都還在活躍在第一線，而旅游行業的“大佬”紛紛萌生退意。

中國互聯網公司的“三代人”大概是，門戶網站時代的——新浪、搜狐、網易，BAT時代的百度阿里騰訊，和正在風口上的TMD，今日頭條（T）、美團點評（M）、滴滴（D）。這些公司的代表人物加上各類挑戰競爭者都還活躍在第一線，而旅游行業好像就剩下碩果僅存的華住季琦。其原因的可能是，旅游行業不夠刺激，格局改變慢，沒有辦法讓大佬們獲得更多的成就感。

大佬們退休了，在一線的職業經理人往往盯住短期KPI，很少關注大格局，所以說球好踢也難踢。

難踢是盯著自己，不好選擇。選擇保護用戶體驗，保護消費者利益。那么消費者是低頻次購買，很難培養忠誠度，不能眼睜睜看著利潤溜走，華爾街看著呢，30億美元已經不見了，好多員工還指望著期權呢。

好踢是盯著競爭對手。現在是OTA的寡頭時代，美國如此，中國如此，攜程提前布局的印度，過上幾年也會是如此。對OTA來說，機票等標準品是流量來源，酒店業務才是利潤奶牛。

行業有亂象，消費者有抱怨，剛好舉起大旗，帶頭規范市場，這樣首先占據道義優勢，競爭對手不跟進，公關部門不能白養著，大好的宣傳機會。如果大家都跟進了，收入和利潤必將受損失，但對市場老大來說，損失的是只是一杯酸奶，對于競爭對手來說，損失的續命的口糧。短期看，利益受損，長期看，市場環境越公平，競爭對手就越難成功，現有寡頭時代會越長久。

那如果維持現狀，行業只是刮了一陣風，消費者怎么辦呢？市場從來都不是陽光明媚、溫暖祥和的。網購可能買到高仿，找工作可能碰到傳銷，消費者需要經歷不斷打怪升級的過程，相比于要命的和騙財的，搭售一個附加產品，損失不大，付款前多看一眼是最簡單的途徑。