在全球航空分銷領域風云變幻的背景下，土耳其航空（Turkish Airlines）的最新動向再次引發行業關注。

繼上月宣布停止通過Sabre全球分銷系統（GDS）分銷其航班內容后，土耳其航空近日進一步明確了其新分銷能力（NDC）戰略的細節，并宣布：

• 將從10月1日起，對通過EDIFACT渠道預訂的機票收取額外費用。

01

新增EDIFACT費用：影響深遠

根據土耳其航空的最新通知，從10月1日起，通過EDIFACT渠道預訂的每張機票將收取24美元或等值當地貨幣的額外費用。

這一費用不僅適用于Amadeus和Travelport等GDS系統，還將影響包括中國航信TravelSky、俄羅斯Sirena和日本Infini在內的市場特定GDS系統。

然而，據目前了解，土耳其航空將會暫時免除通過中國航信系統預訂機票的額外渠道預訂費用，但僅限于中國出發的航線。

對于SOTO（Sell Outside, Ticket Outside）航線，即銷售和出票均在境外的航線，是否收費尚待確定。

備注：SOTO航線指的是銷售和出票均在境外的航線，通常涉及國際航線的跨境銷售。

02

NDC戰略加速：多元化預訂渠道

與此同時，土耳其航空正加速推進其NDC戰略，推出了名為TKConnect的NDC連接程序。

通過航空公司自身的代理界面和網站、直接連接API以及經批準的聚合商，訪問NDC內容將不收取額外費用。

土耳其航空本月宣布與多個非GDS聚合商建立“戰略合作伙伴關系”，包括Travelfusion、等聚合平臺。

此外，美國的結算系統ARC也宣布土耳其航空已同意參與ARC Direct Connect，以支持NDC結算。

03

對TMC和企業客戶的影響

對于TMC而言，土耳其航空的這些變動意味著需要迅速調整預訂流程和技術解決方案。然而，短期內適應新的NDC對接技術并非易事。

許多商旅管理公司和傳統代理人可能會發現，技術轉型的難度和成本遠超預期。

筆者認為，在短時間內，代理人很難完全適應新的NDC對接技術。

這不僅需要大量的技術投入，還需要時間和資源的充分準備。

04

中國市場的應對策略與機遇

在中國市場，TMC和企業客戶需要特別關注這一變化帶來的影響。

盡管中國航信系統暫時不用收取額外費用，但仍需評估是否需要調整預訂渠道和差旅政策。

首先，TMC可以考慮與土耳其航空直接對接，或通過其批準的聚合商進行預訂，以避免EDIFACT費用。

其次，企業客戶需要重新評估差旅預算和優選航空公司名單，確保差旅成本的可控性。

值得注意的是，如果通過中國航信系統出票確實暫時不能用收“渠道預訂費用”，這將是中國頭部OTA和國內機票批發商的一場盛宴。他們可以將機票銷售到海外市場，利用這一政策優勢擴大市場份額。

05

未來展望：行業變革的契機

土耳其航空的這些舉措，再次凸顯了航空公司與GDS系統之間博弈的加劇。

對于商旅行業而言，這既是一個挑戰，也是一個推動行業變革的契機。

去年，美國航空推行直銷模式，但最終以失敗告終，相關負責人也因此離職。

這一案例提醒我們，航空公司在推進分銷策略變革時，需謹慎考慮市場的接受度和技術的可行性。

TMC需要展現更強的適應力和創新能力，發展多元化預訂能力，并探索新技術應用。

企業客戶也需更積極參與差旅管理，與TMC共同應對市場變化。

總的來說，土耳其航空的最新分銷策略雖帶來短期挑戰，但也為行業提供了反思和改進的機會。

通過開放對話和共同努力，商旅行業有望找到新的平衡點，實現可持續發展。

我們不禁要問，土耳其航空的這次嘗試，是否會重蹈美國航空的覆轍？時間將給出答案。