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2025夏季跨大西洋航空需求分析：對比ASK和運(yùn)力數(shù)據(jù)

今夏跨大西洋市場的真正表現(xiàn)將由成本和收入的組合來決定。

隨著大多數(shù)傳統(tǒng)航司陸續(xù)發(fā)布2025年第一季度財(cái)報(bào)，有關(guān)全球經(jīng)濟(jì)放緩是否正在影響航空客運(yùn)需求的問題，出現(xiàn)了不少分歧和疑惑。

一些航司表示，美國國內(nèi)市場需求有所下滑，而國際航線需求仍較為穩(wěn)定。一些歐洲航司則指出，跨大西洋市場有所疲軟，票價(jià)在某些航線上已出現(xiàn)下跌。不過也有數(shù)據(jù)顯示，從某些市場前往美國的預(yù)訂量卻在增長。

自1月以來，美元兌英鎊匯率已下跌約8%，而歐元則升值了10%。

與此同時(shí)，美國主要休閑旅游城市的酒店似乎也面臨需求疲軟的問題，部分酒店價(jià)格出現(xiàn)回落，這為游客提供了撿漏的機(jī)會——當(dāng)然，這也取決于你是否認(rèn)為每晚200英鎊的房價(jià)算便宜。

目前尚無人能全面掌握市場的真實(shí)情況，也無法準(zhǔn)確預(yù)測今年夏天的最終走勢。但種種跡象顯示，受益于油價(jià)回落，美國出境游市場依然強(qiáng)勁、歐洲出行需求復(fù)蘇，今年夏季整體表現(xiàn)可能會不錯——雖然可能不及去年那么火爆。

然而一切尚無定論，各航司在面對跨大西洋市場波動時(shí)的“抗風(fēng)險(xiǎn)能力”也成為焦點(diǎn)。因此，OAG嘗試從多個角度對主要航司進(jìn)行觀察和測量：它們是否暴露于風(fēng)險(xiǎn)之中，抑或正好處于最有利位置？

以可用座位公里數(shù)（ASKs）衡量跨大西洋市場

對投資者和金融分析師來說，「可用座位公里數(shù)」（ASKs）是最常用的衡量標(biāo)準(zhǔn)，因?yàn)樗且豁?xiàng)易于理解的運(yùn)營指標(biāo)，還可以與每公里收入（RASK）和每公里成本（CASK）等因素進(jìn)行對比。

下表對比了各家上市航司的跨大西洋運(yùn)力占其整個夏季計(jì)劃運(yùn)力的比例。

從名字就能猜到，維珍大西洋航空將最多的運(yùn)力（37%）投放在跨大西洋航線上，這并不令人意外。但很少有人會想到，愛爾蘭航空竟然位居第二，其31%的ASKs用于北美航線。
英國航空將19.7%的運(yùn)力投放在跨大西洋市場，伊比利亞航空為9.1%，IAG旗下的3家傳統(tǒng)航司合計(jì)擁有17.8%的市場運(yùn)力。

如果從總ASKs的角度看，美國航司由于覆蓋多個歐洲國家，在跨大西洋市場的運(yùn)力遠(yuǎn)高于其他航司。

達(dá)美航空和美聯(lián)航的ASK總量都在650億公里左右，不相上下；而美國航空稍遜一籌，僅為500億公里。

在歐洲航司中，英國航空的ASK總量居首，其次是漢莎航空，值得一提的是，漢莎的波音747機(jī)隊(duì)貢獻(xiàn)了約三分之一的ASK數(shù)量。

以航司座位數(shù)衡量跨大西洋市場

相比ASKs，航司可售座位數(shù)量是一個更簡單、也更容易理解的衡量方式——“十億公里”變成了“百萬座位”，更加直觀。

維珍大西洋航空再次排名第一，其超過三分之一的座位（約330萬個）投入在跨大西洋航線上。
雖然愛爾蘭航空在ASK維度上有31%的運(yùn)力投向北美，但從座位數(shù)量看，其跨大西洋市場僅占總運(yùn)力的11%。這是因?yàn)槠涠掏練W洲航線較多，稀釋了長航線的比重。
對于榜單上的大多數(shù)航空公司來說，若以運(yùn)力而非可用座位公里數(shù)（ASK）來衡量對跨大西洋市場的依賴程度，其風(fēng)險(xiǎn)暴露水平將會降低；例如，英國航空的跨大西洋ASK占比為19.7%，而按運(yùn)力計(jì)算則降至9.0%；美國航空的ASK占比為8.4%，而運(yùn)力占比則僅為2.1%。
達(dá)美航空和美聯(lián)航今夏在跨大西洋航線上分別投放了近1000萬個座位，數(shù)量是英國航空的1.5倍。因此，接下來幾個月，這兩家航司將密切關(guān)注美國旅客出行意愿以及美元兌歐元匯率的變化。